2026年，斯巴魯水平對置發動機誕生60周年。從1966年開始，水平對置發動機便成為了斯巴魯最鮮明的技術標簽。

值此之際，我們將按照時間發展的脈絡，推出「水平對置60周年發展回顧」系列內容。從奠定品牌基因的EA系列，到傳奇的EJ系列，再到現代FA/FB/CB系列，以及六缸ER/EG/EZ等經典機型，共同回顧這項獨樹一幟的技術如何一步步塑造了今天的斯巴魯。

一切故事，要從EA系列發動機說起

1966年5月14日，斯巴魯1000正式發售。這款車對斯巴魯的意義遠不止“第一款登錄車”這么簡單——它是日本第一款正式采用前置前驅布局的量產普通乘用車，也是斯巴魯第一款搭載水平對置發動機的車型。斯巴魯與水平對置發動機的故事，就此展開。

首臺斯巴魯1000駛下富士重工群馬工廠生產線

什么是“登錄車”：日本本土的乘用車主要分為兩類：一是受專門法規約束的“輕自動車”（如斯巴魯360，排量、尺寸較小），二是“登錄車”（普通乘用車）。

EA系列發動機，斯巴魯水平對置發動機的起點

斯巴魯360

斯巴魯360在市場中大獲成功后，斯巴魯想向更高級的車型市場中發展，面對市場眾多1500cc級別的競品，他們決定轉向開發搭載800cc–1000cc發動機，車身尺寸控制在3.5米長、1.4米寬、車重在500kg左右的小型轎車。

百瀨晉六

百瀨晉六為航空工程師出身，他還負責主導開發過斯巴魯1500、斯巴魯360等車型。

百瀨并不滿足于當時主流的前置后驅布局，他認為其傳動效率較低，且在乘坐舒適性、靜謐性來講并不占優勢。所以在斯巴魯1000研發初期，他主張采用當年前沿的前置前驅布局。

布局定了，發動機是個更大的難題。百瀨提出了五條要求：差速齒輪必須置于車體中央、踏板位置不能改變、發動機高度要盡可能低、盡量縮短前懸、減少震動以提高舒適性。

開發團隊絞盡腦汁提出了三個方案：直列四缸、V型四缸和水平對置四缸發動機。最終排除前兩個方案的原因，就是因為無法完美解決震動和重心的問題，而“低震動”和“低重心”則成為了斯巴魯延續至今的兩大優勢。

斯巴魯1000

EA52發動機

最終研發成果便是EA52，977cc排量的水冷水平對置四缸OHV發動機，缸徑72mm、沖程60mm，壓縮比9.0:1。全鋁缸體缸蓋在當時相當超前——輕量化、緊湊化這兩個詞，從第一代水平對置發動機開始就被刻進了斯巴魯的基因里。EA52的生產僅延續至1970年。此后EA系列不斷進行優化，排量從1.0L一路提升至1.8L。

EA系列發動機發展初期的各機型信息

◤EA52型 1.0L自然吸氣OHV發動機

（最大功率55ps/6600rpm、最大扭矩76N·m/3200rpm）

◤EA53型 1.0L自然吸氣OHV發動機

（最大功率67ps/6600rpm、最大扭矩80N·m/4600rpm）

◤EA61型 1.1L自然吸氣OHV發動機

（最大功率62ps/6400rpm、最大扭矩80N·m/4000rpm）

◤EA62型 1.3L自然吸氣OHV發動機

（最大功率80ps/6400rpm、最大扭矩99N·m/4000rpm）

◤EA63型 1.4L自然吸氣OHV發動機

（最大功率58-77ps、最大扭矩92-103N·m）

◤EA64型 1.2L自然吸氣OHV發動機

（最大功率68ps/6000rpm、最大扭矩93N·m/3600rpm）

◤EA65型 1.3L自然吸氣OHV發動機

（最大功率72ps/5600rpm、最大扭矩98N·m/3200rpm）

水平對置與四輪驅動組合的開端

EA系列發動機在技術演進的同時，也悄然改變了汽車工業的走向。1970年前后，日本東北電力公司面臨一個棘手的難題：東北地區冬季降雪量極大，電網維護人員需要頻繁出入深山和雪地，但當時市面上只有硬派越野車才配備四驅系統——這些車雖然能爬雪山，體積大、油耗高、舒適性差。于是他們向宮城縣的斯巴魯經銷商提出了一個“夸張”需求：“能不能把斯巴魯ff-1改裝成四輪驅動？”

斯巴魯ff-1 1300G Van

此時恰好斯巴魯ff-1 1300G面世，相對舊款車型全面提升了產品性能，采用了EA62S型水平對置四缸發動機，最大馬力93Ps/7000rpm，0-400m加速成績達到了16.8秒，成為日本市場同級車中動力性能最佳的車型之一。

斯巴魯ff-1 1300G Van 4WD (車標已被替換為東北電力社徽)

現存唯一的ff-1 1300G Van 4WD，斯巴魯自社所藏

斯巴魯的研發部門對這個想法產生了興趣。1971年，研發團隊基于ff-1 1300G Van車型打造了8輛四驅原型車，交付東北電力公司進行雪地巡邏作業。結果備受好評。左右對稱全時四驅的布局，從那一刻起就寫進了斯巴魯的基因。

從試驗走向量產，開創民用四驅新時代

Leone 4WD Estate Van

1972年9月，斯巴魯正式推出了第一代Leone 4WD Estate Van。這是世界上第一款實現大規模量產的四輪驅動普通乘用車，打破了四驅技術長期專屬于越野車和商用車的傳統。而它搭載的正是EA63和EA71水平對置發動機。

不斷進化的EA系列

第三代LEONE 4WD RX/II Coupe

進入80年代，隨著斯巴魯LEONE車系的更新換代日漸豐富，EA系列迎來了大幅進化。排量擴大到1.6L和1.8L，動力大幅提升，還引入了單頂置凸輪軸、多點電噴和渦輪增壓技術。

EA81發動機

◤EA71型 1.6L自然吸氣OHV/SOHC發動機

（最大功率67-94ps、最大扭矩110-121N·m）

◤EA81型 1.8L自然吸氣OHV發動機

（最大功率73-82ps、最大扭矩127-132N·m）

◤EA81T型 1.8L渦輪增壓OHV發動機

（最大功率95ps/4200rpm、最大扭矩167N·m）

◤EA82型 1.8L自然吸氣SOHC發動機

化油器版最大功率84ps、最大扭矩137N·m

單點電噴版最大功率90ps、最大扭矩137N·m

多點電噴版最大功率97ps、最大扭矩140N·m

◤EA82T型 1.8L渦輪增壓SOHC發動機

（最大功率115-136ps、最大扭矩182-197N·m）

EA82發動機

作為 EA 系列的旗艦，EA82在 80 年代初設計原型機時，斯巴魯的工程師為了追求更大馬力，原本是按照2.0L的排量來全盤設計和測試的。然而在量產前夕，市場部門和財務部門發現，如果大于1.8L，在日本國內會觸及更高的汽車稅制檔位，會影響主力車型 Leone 的市場競爭力。最終研發團隊在保持缸體尺寸不變的情況下，縮短了活塞行程，把排量降低至1.8L。

斯巴魯的拉力起點

斯巴魯的拉力生涯，其實比大多數人以為的要早得多。上世紀（參數丨圖片）70年代，斯巴魯早期賽事活動的核心人物小關典幸敏銳地發現了海外拉力賽事的價值。1972年和1973年，他帶著第一代Leone GL Coupe參加了墨西哥1000（即后來的BAJA 1000）和BAJA 500賽事。面對漫天的黃沙和專為越野打造的各種巨獸，Leone憑借水平對置發動機的低重心和全鋁引擎的輕量化，在荒漠中展現出了可觀的性能表現。

在通過 BAJA 等拉力賽完成技術積累后，小關典幸率領斯巴魯日本拉力車隊，在1980年正式將斯巴魯帶上了WRC舞臺。首秀選在了以殘酷、漫長著稱的肯尼亞Safari拉力賽。斯巴魯派出了兩輛第二代Leone 1600掀背版參賽，參與Group A 組別的競爭。其中由平林武／Kahn駕駛的Leone賽車最終獲得總成績第18名，勇奪Group 1組別冠軍。

1983 Leone 1800 RX Coupe 4WD賽車

1986 Leone RX Turbo賽車

到了80年代中后期，第三代Leone迎來了高光時刻。車隊啟用了搭載EA82T渦輪增壓引擎的Leone RX Turbo賽車。此時的Leone已經擁有了渦輪和更成熟的四驅技術，成為WRC Group A組別中不可忽視的日本力量。

1986年的Safari拉力賽中，車手MikeKirkland駕駛Leone RX Turbo奪得全場總成績第6名，并斬獲了組別分站冠軍。整個80年代，斯巴魯憑借Leone車型，共奪得四次組別冠軍

它的用武之地，還有賽道與天空

EA71發動機

EA71 1.6L水平對置發動機在日本賽車界留下了一段不太為人熟知的歷史——它被應用于FJ1600方程式賽車之上。FJ1600是當時日本賽車手的職業生涯起點之一，水平對置發動機重心低、維護方便，與中置布局的方程式契合程度很高，培養了一眾車手。

FOXCON EA81

裝備EA81發動機的Terrier 200

裝備EA81發動機的Zenith 601HD

EA系列發動機的影響力也不止于地面。EA81采用了源自航空的全鋁合金鑄造技術、精密的頂桿結構，加上水平對置天生的低震動優勢，這臺1.8L發動機擁有出色的推重比和緊湊體積。民間輕型飛機和自制旋翼機愛好者經常選擇它作為航空引擎，甚至有公司專門生產將其改裝為航空引擎的套件，比如FOXCON、Stratus等。一臺為公路而生的發動機，最終飛上了天——這大概是斯巴魯的工程師們并未想到的場面。

EA系列光榮落幕

到了80年代末，EA系列已經服役了超過二十年。從最初的1.0L OHV到后來的1.8L渦輪增壓SOHC，這個系列幾乎見證了斯巴魯從一家小型車廠成長為國際車企的全過程。但技術的天花板終究會到來——OHV和早期SOHC的結構限制了進排氣效率的進一步提升，排量擴大的空間也基本用盡。更重要的是，斯巴魯正在籌劃一款足以改變品牌命運的全新車型——力獅，與之同時登場的是一臺斯巴魯的全新水平對置發動機——EJ系列。

EA系列發動機則隨著第三代Leone在1994年的退役而落幕。從1966到1994，EA系列發動機的28年生命周期，為斯巴魯的水平對置發動機打下了全部的基礎——輕量化、低重心、緊湊體積、對稱布局。接下來，就是屬于EJ系列發動機的故事了。