北京
根據最新發布的產銷數據，本田中國 6 月終端汽車銷量為 32,474 輛，同比大幅下降 44.5%；1-6 月終端汽車累計銷量為 205,818 輛，同比下降 34.7%。這一數據延續了本田在華銷量持續下滑的態勢，進一步凸顯了其在中國市場面臨的嚴峻挑戰。
從單月表現來看，6 月銷量不足 3.3 萬輛，意味著本田在華的月銷水平已低于蔚來、零跑等國內部分造車新勢力的單品牌月交付量。事實上，這已是本田在華銷量連續數月出現接近腰斬的跌幅，4 月和 5 月的同比降幅均接近 50%。
回溯過往，本田在華銷量自 2020 年創下 162.7 萬輛的歷史巔峰后，便進入了長達五年的下行通道，五年間銷量縮水近百萬輛，跌幅超過 60%。進入 2026 年，其跌勢不僅未能止住，反而進一步加速。
本田在華困境的核心原因在于電動化轉型嚴重滯后。在中國新能源汽車滲透率不斷創出新高、自主品牌憑借智能座艙與高階智駕快速攻城略地的背景下，本田缺乏具備競爭力的新能源產品，導致其燃油車基本盤被持續蠶食。昔日熱銷的思域、飛度、繽智等車型銷量大幅萎縮，廣汽本田與東風本田的銷量也高度依賴雅閣、皓影、CR-V 等少數幾款燃油車型苦苦支撐。
值得注意的是，盡管在中國市場遭遇“滑鐵盧”，本田在北美市場依然保持強勁。6 月在美銷量達到 133,781 輛，同比大漲 17%，創下五年來最佳 6 月表現。這種國內外市場的冰火兩重天，折射出本田在全球汽車產業向新能源轉型過程中的戰略陣痛。
為應對在華銷量危機，本田已開始調整戰略，宣布削減廣州、武漢兩地生產基地的燃油車產能，并計劃從 2027 年起推出基于中國專屬新能源平臺打造的自研車型，同時引入華為、Momenta 等本土供應商以補齊智能化短板。然而，從產品規劃到市場見效仍需時間，本田能否在激烈的中國車市洗牌中穩住陣腳，仍有待觀察。
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