“新一代理想L6單車成本上漲遠超1.4萬元。”

作者丨王瑞昊

編輯丨李雨晨

雷峰網獨家獲悉，本月將要上市的新一代理想L6可能會迎來漲價。

知情人士告訴我們，今年以來，受存儲芯片與碳酸鋰價格雙重上漲影響，幾乎所有新車都迎來前所未有的成本壓力，新一代理想L6也不例外。

新款L6電池容量從36.8kWh提升至51kWh，疊加碳酸鋰成本大漲，電池一項成本增加超8000元。此外，新車內存成本上漲接近4000元，高通8797芯片成本上漲預計2000元以上。

三項疊加后單車綜合成本增幅超過1.4萬元，這還不包括馬赫M100芯片等配置升級帶來的額外成本。“這個價格壓力，比外界想象的要大得多。”上述知情人士表示。

作為理想的熱銷車型，第一代理想L6于2024年4月下旬開啟交付，當年交付量即接近20萬輛，月均交付超過2萬輛。作為理想征戰家庭用戶的核心利器，新款L6的定價策略不僅影響著理想自身后續的利潤空間，更可能成為行業整體走出價格戰、進入成本導向新階段的重要節點。

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一場席卷全行業的成本風暴

2026年的中國新能源車市，正經歷一場前所未有的成本沖擊。

首當其沖的是存儲芯片。2026年3月至6月，國內車規級存儲芯片整體價格漲至原來的2.8倍，部分高端車規級DDR5存儲芯片漲幅更為突出，漲至原來的4倍。

據TrendForce數據，2026年第一季度全球常規DRAM合約價環比上漲90%-95%，第二季度預計環比續漲58%-63%。若從2025年三季度行業周期底部算起，至2026年二季度末，DRAM現貨價格累計漲幅已達約350%。

漲價根源在于AI產業的爆發。三星、SK海力士、美光三大巨頭壟斷全球90%以上存儲產能，自2025年下半年起，為追逐AI服務器帶來的高額利潤（HBM高帶寬內存利潤率高達85%-90%），三大廠商將70%-80%的先進制程產能優先轉向HBM和DDR5等AI專用產品。汽車行業僅占全球DRAM市場約3%，產能分配優先級遠低于AI算力、消費電子等賽道。

理想汽車供應鏈副總裁孟慶鵬早在2025年底便發出預警：2026年汽車行業存儲芯片供應滿足率或許不足50%。蔚來公司創始人、董事長、CEO李斌在2026年5月也直言：“今年整個原材料漲價，芯片，內存，特別是內存芯片的漲價，對整個行業還是非常大壓力。”

據了解，今年6月上市的新款樂道L60單車成本上漲1萬多塊，折算到最終售價影響約1萬5左右。

存儲芯片之外，動力電池核心原材料碳酸鋰同樣瘋狂反彈。碳酸鋰現貨價格從2025年7月初的約6.17萬元/噸低點，到2026年5月重返20萬元/噸大關，漲幅超過200%。

據摩根士丹利測算，2026年全球鋰資源將出現8萬噸碳酸鋰當量供需缺口。動力電池占新能源整車成本的30%至50%，在純電汽車中甚至接近40%。據中信證券2026年2月研報測算，碳酸鋰每上漲1萬元/噸，單車成本增加318元。存儲芯片與碳酸鋰之外，鋁價突破2.5萬元/噸，銅價站上10萬元/噸，鋼材、石化產品全面上漲。

據測算，今年前五月，單車平均營收34.3萬元，生產成本占到30.5萬元，成本同比上漲6.7%。一臺主流20萬元級新能源整車，綜合制造成本較去年同期增加8000至14000元。

成本壓力下，車企集體承壓。賽力斯張興海在2026中國汽車重慶論壇上直言：碳酸鋰價格從去年同期的8萬元/噸漲到近期的18萬元/噸，疊加存儲芯片單價從20元漲至近100元，“對問界來講，平均一輛車增加了15000至20000塊錢的成本”。

嵐圖汽車CEO盧放在近期大連夏季達沃斯論壇期間表示：“所有的原材料都在漲價……在這個背景下，汽車降價是不符合邏輯的。”

據不完全統計，自2026年3月至今，已有超過15個新能源汽車品牌宣布產品漲價或減少終端優惠。

例如，蔚來對2026款部分主力車型售價上調5000至10000元；小米新一代SU7全系漲價4000元，雷軍表示僅材料成本就上漲約2萬元；問界M9新款及尊界S800部分版本上漲1萬元；比亞迪上調“天神之眼B”智駕選裝包價格從9900元至12000元，漲幅超21%。

02

理想的兩難

在這場席卷全行業的漲價潮中，理想汽車一度是個例外。

2026年第一季度，當十余家主流品牌密集漲價轉嫁成本時，理想汽車選擇了全系不漲價、自行消化成本上漲。公司甚至自掏5億元，為2025年已訂購卻因供應鏈產能未能及時提車的i6用戶兜底購置稅差額。截至一季度末，理想汽車現金儲備高達943億元，是全行業造車新勢力中資金最充裕的企業之一。

但這份底氣正在被新一代L6的硬件升級和成本暴漲快速消耗。

據工信部申報信息，新一代理想L6將迎來全面升級：電池容量從36.8kWh提升至51kWh，WLTC純電續航增至234km；新增側向和后向激光雷達，智駕硬件從前向為主升級為360度感知；座艙全系標配高通驍龍8797車機芯片。有行業分析測算，僅電池組一項升級，單車硬件成本就要上漲大幾千元。

據雷峰網獲悉的內部測算，新一代L6的綜合成本增幅拆分如下：電池容量從36.8kWh提升至51kWh，疊加碳酸鋰從8萬元/噸漲至18萬元/噸，僅電池一項成本增加便超過8000元；內存成本上漲接近4000元；高通8797芯片成本上漲預計2000元以上。三項疊加，單車綜合成本增幅超過1.4萬元。

然而，這還只是冰山一角。知情人士向雷峰網透露：“單電池和芯片這兩項加起來就超過1.4萬了，馬赫M100芯片和其他新增配置的成本都還沒算進去。”換句話說，新一代L6的真實成本壓力，遠比目前披露的數字更為嚴峻。

這個數字意味著什么？2025款理想L6的起售價為24.98萬元。如果理想選擇加量不加價，意味著公司要在每輛L6上自行承擔遠超1.4萬元的額外成本。

即便以2025年L6年銷16萬輛計算，僅這一款車型就將吞噬超過22億元的利潤。

理想汽車總裁馬東輝在2026年3月表示，公司“盡量在內部把外部漲價的壓力消化掉”，但同時承認“會綜合考慮零部件成本、用戶價值等確定新車型價格”。這番表態被市場解讀為：漲價已不再是漲不漲的問題，而是漲多少的問題。

行業分析師對此已有預判，一位分析師告訴雷峰網，理想大概率會采取“小幅上漲然后用限時權益和首批禮包找補回來”的策略。另有預測稱，即便L6 Pro版本維持24.98萬元、Max版本維持27.98萬元的定價，金融免息、置換補貼等購車權益也可能同步收緊。

但無論如何，對于持幣待購的消費者而言，一個確定性的信號已經浮現：新一代理想L6的價格，大概率不會比老款更便宜。

本文作者長期關注自動駕駛和車圈的人與事，歡迎添加微信 jinyuan-0428 交流討論。