北京
泰緬鐵路是二戰(zhàn)期間，日本軍國主義強迫亞洲勞工和盟軍戰(zhàn)俘修建的軍用鐵路。為了服務(wù)侵略戰(zhàn)爭，這項原本預(yù)計耗時5年的工程，被壓縮至一年多建成，導(dǎo)致10多萬人喪生，因此也被稱為“死亡鐵路”。
近年來，越來越多來自世界各地的參觀者來到泰國北碧府，探訪這段戰(zhàn)爭遺址。而在懸崖峭壁間保存至今的鐵路背后，卻隱藏著一段日軍為了“速度”，將鐵路修成“地獄”的歷史。
總臺記者 楊探驪：今天，我們將乘坐火車，沿著仍保留下來的鐵道，去探訪“死亡鐵路”上最艱巨也是最危險的工程。
泰緬鐵路探卡賽段依山腰而建，全長約400米，幾乎完全依靠人力修筑。如今，不少人會專程乘坐列車經(jīng)過這段懸崖鐵路，不僅為它的壯觀，更為了解背后的歷史。
泰國游客 保羅·烏塔亞寧：親身感受一下勞工當(dāng)時所經(jīng)歷的炎熱氣候，就像我們現(xiàn)在體會到的一樣，再想到他們還要忍受繁重的體力勞動，以及惡劣的環(huán)境，真的讓人心情非常沉重。
為了盡快打通泰緬鐵路，日軍曾不斷高喊“supīdo”（速度）催逼勞工，其中探卡賽段最終僅用17天完工，悲劇也在懸崖邊不斷發(fā)生。
前泰國北碧府教育工作者 普里查·威塞辛：鐵路還不牢固，日軍就讓火車在這段蜿蜒的懸崖軌道上試運行，結(jié)果列車掉下了懸崖，車?yán)锏娜司瓦@樣死了，死傷慘重。尸體有的漂浮在水中，有的就地掩埋，有的被火化，有的消失了。來自美國、英國、澳大利亞、荷蘭、新西蘭、加拿大等國家的戰(zhàn)俘，還有約20萬來自亞洲各地的勞工，都在修建這條鐵路時大量死亡。
為了追趕工期，施工晝夜不停。夜幕降臨后，勞工和戰(zhàn)俘只能依靠火把繼續(xù)勞作，這一歷史景象也被形象地稱為“地獄之火”。
總臺記者 楊探驪：這個茅草屋是仿照當(dāng)年修建鐵路的戰(zhàn)俘和勞工的居所修建的。當(dāng)時“死亡鐵路”沿線到處都是這種戰(zhàn)俘營，院外的墻上寫著“好好干，就會被好好對待”。其實這句話還有下半句。
《桂河大橋》電影片段：
“好好干，就會被好好對待。”
“如果你不好好干，就會被懲罰。”
泰緬“死亡鐵路”博物館和研究中心運營經(jīng)理 凱差娜：戰(zhàn)俘有時只能吃腐爛變質(zhì)的食物，或者沾滿泥土和泥漿的米飯，他們只是為了活下去。當(dāng)時的規(guī)定是，如果不勞動，就沒有食物可吃；想要吃飯，就必須一大早起床勞動。這也是當(dāng)時日本軍方向戰(zhàn)俘灌輸?shù)囊粭l鐵律。
許多人最初因為《桂河大橋》等影視作品慕名來到這里，但真正了解這段歷史后，都會受到巨大的震撼。
美國教師 亞當(dāng)：我知道修建這條穿越叢林的鐵路時，勞工們承受了巨大的苦難。他們不僅遭受了戰(zhàn)爭帶來的殘酷暴行，當(dāng)?shù)貝毫拥淖匀画h(huán)境同樣讓他們飽受折磨。
二戰(zhàn)結(jié)束后，泰緬鐵路大部分已被拆除，但桂河大橋、懸崖鐵路等約100公里作為歷史記憶被保留了下來。無數(shù)生命留下的傷痛，并未隨時間遠去。
前泰國北碧府教育工作者 普里查·威塞辛：有人這樣比喻——這里的每一根枕木，幾乎就對應(yīng)一條修建泰緬鐵路時逝去的生命。可以說是一條人命換一根枕木。
監(jiān)制丨曹毅 李風(fēng)
記者丨楊探驪
制作丨周曄 程浩 田喜艷
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