北京
這輛1999年保時捷Boxster標價5000美元，里程數可觀且已露老態，好在發動機換過，但離真正可靠仍差幾把扳手。到底值不值得弄得自己滿手油污？
上一個燙手山芋是薩博。1989年通用接手，之后輾轉世爵、NEVS，最終落入恒大，品牌在一次次轉手中冷卻。上周那輛1976年薩博99 GL要價14900美元，評論區75%的“不買賬”已說明一切。
保時捷也曾岌岌可危。1980年代財務吃緊，它放下身段請教豐田，引入準時化生產和零件共享，又轉身殺入SUV市場，才把腳從懸崖邊收回。這輛入門級Boxster恰好是共享策略的產物——從車門往前，與更貴更經典的911卡雷拉共享約90%的零件。不同的是，911留著象征性的后座，Boxster中置引擎，只設雙座。那臺2.5升201馬力水冷水平對置六缸機是保時捷第一款水冷拳擊手，早期發動機合金缸體與缸套的裂紋問題也讓這臺5000美元的項目車多了幾分不確定性。
但它的中置布局天生就是操控好手，正因為如此，當初保時捷才故意只給它配小排量發動機，免得搶了大哥的風頭。現在，輪到你來判斷：這輛走了很多路、換過心臟的Boxster，值不值得你卷起袖子。
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