【導(dǎo)讀】中遠(yuǎn)海控?cái)M回購(gòu)并注銷7.7億—15.4億元A股股份

中國(guó)基金報(bào)記者 夏天

股價(jià)跌破每股凈資產(chǎn)后，市值超2000億元的航運(yùn)龍頭中遠(yuǎn)海控（證券代碼：601919）計(jì)劃啟動(dòng)新一輪股票回購(gòu)、注銷計(jì)劃。

7月6日晚間，中遠(yuǎn)海控公告稱，擬以集中競(jìng)價(jià)交易方式回購(gòu)A股股份，數(shù)量為5000萬(wàn)股—1億股，回購(gòu)價(jià)格不超過15.40元/股，預(yù)計(jì)回購(gòu)金額為7.7億—15.4億元。本次回購(gòu)資金來源為自有資金或自籌資金，回購(gòu)股份將全部注銷并減少注冊(cè)資本，實(shí)施期限自董事會(huì)審議通過之日起不超過3個(gè)月。

對(duì)于本次回購(gòu)并注銷股份的原因，中遠(yuǎn)海控在公告中直言，因公司股票收盤價(jià)格低于公司最近一期每股凈資產(chǎn)，為維護(hù)公司價(jià)值和股東權(quán)益，增強(qiáng)投資者信心，綜合考慮公司財(cái)務(wù)狀況、未來發(fā)展及合理估值水平等因素，擬使用自有資金或符合相關(guān)法律法規(guī)的自籌資金進(jìn)行股份回購(gòu)，以推進(jìn)公司股票市場(chǎng)價(jià)格與內(nèi)在價(jià)值相匹配。

記者注意到，截至7月6日收盤，中遠(yuǎn)海控A股報(bào)13.98元/股，低于2026年一季度末的每股凈資產(chǎn)15.39元。

事實(shí)上，在今年1月，中遠(yuǎn)海控剛完成一輪超8億元的股票回購(gòu)和注銷，原因同樣是股價(jià)跌破每股凈資產(chǎn)。

根據(jù)公告，截至1月13日回購(gòu)期限屆滿，公司回購(gòu)A股股份5510.17萬(wàn)股，回購(gòu)均價(jià)為14.97元/股，使用資金總額8.25億元（不含交易費(fèi)用）。1月15日，該部分回購(gòu)股份已實(shí)施注銷。

中遠(yuǎn)海控是全球集裝箱航運(yùn)龍頭，定位于以集裝箱航運(yùn)為核心的全球數(shù)字化供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)和投資平臺(tái)。截至2026年第一季度末，控股股東中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)直接及間接持有公司約45.78%的股份。

業(yè)績(jī)方面，2026年一季度公司面臨較大壓力。季報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入517.97億元，同比下降10.63%；歸母凈利潤(rùn)為58.77億元，同比下降49.75%。利潤(rùn)大幅下滑的主要系集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)供需關(guān)系變化導(dǎo)致運(yùn)價(jià)水平同比下降。自2026年一季度起，受中東沖突影響，行業(yè)普遍面臨安全性、穩(wěn)定性挑戰(zhàn)，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）同比下滑16.32%。不過，一季度歸母凈利潤(rùn)環(huán)比增長(zhǎng)54.72%，業(yè)績(jī)環(huán)比改善明顯。值得注意的是，公司數(shù)字化供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，除海運(yùn)外的供應(yīng)鏈?zhǔn)杖脒_(dá)115.33億元，同比增長(zhǎng)6.25%，成為業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的重要引擎。

伴隨著一季度業(yè)績(jī)近乎腰斬，公司A股股價(jià)自年初以來也持續(xù)承壓。截至7月6日收盤，中遠(yuǎn)海控報(bào)13.98元/股，今年以來累計(jì)下跌近5%，7月1日盤中一度觸及近一年最低點(diǎn)13.08元。

股價(jià)疲軟的直接原因是市場(chǎng)對(duì)集運(yùn)行業(yè)周期下行的擔(dān)憂，不過中遠(yuǎn)海控管理層在5月份舉辦的股東會(huì)上表示，4月以來運(yùn)價(jià)已有所修復(fù)，市場(chǎng)供需處于平衡偏寬松水平。

編輯：江右

校對(duì)：王玥

制作：小茉

審核：陳墨

注：本文封面圖由AI生成

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