去過胡志明市的朋友應(yīng)該都有同感——下了飛機(jī)第一反應(yīng)不是＂好熱＂，是＂好吵＂。摩托車烏泱泱地從四面八方涌過來，紅綠燈形同虛設(shè)，過馬路全憑一個＂勇＂字。

沒辦法，越南就是這樣一個地方。接近1億人口，摩托車保有量干到了5000萬輛，差不多兩個人就攤一輛。＂摩托車之國＂這名號，人家是實(shí)打?qū)崚陙淼摹２贿^最近這兩年，我們再看越南街頭，四個輪子的家伙明顯變多了。

這事得往回倒一倒。上世紀(jì)90年代，越南打工人一個月工資才三百來塊。吃飯都緊巴巴的，誰還敢想買車？1994年，七千萬人的越南，全年才賣出去1萬臺汽車。還全是進(jìn)口的，自己一臺都造不出來。說是汽車工業(yè)的＂零＂國，一點(diǎn)不夸張。

后來日本人、韓國人坐不住了，覺得這塊地方有搞頭，90年代中后期就跑到越南建廠。到2007年底，越南冒出來15家汽車制造企業(yè)，14家是合資的，年產(chǎn)能加一塊兒超過17萬臺。擱中國這是毛毛雨，但對越南來講，屬于從零到一的突破了。

2010年往后，越南車市才算真正炸了。那幾年越南外貿(mào)猛漲，錢嘩嘩地往口袋里流。有個數(shù)據(jù)挺嚇人的——越南家庭金融資產(chǎn)在10萬到100萬美元之間的數(shù)量增速，擱全球都能排前幾名。

中產(chǎn)起來了，買車就是水到渠成的事。拿德系寶馬來說，在越南的年銷量增速一度超過20%。一個東南亞小國，寶馬賣得這么猛，擱誰聽了不覺得意外？

更讓人沒想到的是，越南本土品牌長海汽車（THACO）居然把豐田從老大的位子上掀翻了。一個本土牌子能干過豐田，整個東南亞都少見。越南這市場，早就不是外資品牌說了算的了。

過去五年，越南汽車年均銷量穩(wěn)在35萬輛以上。千人汽車擁有量13年里翻了兩倍，現(xiàn)在是每1000人63輛。數(shù)字看著不大，但你想想起點(diǎn)有多低，這增長斜率是真的猛。

新能源這邊也有料。越南政府口氣不小，放話說2050年要把所有機(jī)動車全換成電動或者綠色能源車。今年一季度，越南電動汽車銷量同比漲了4倍多，占同期東南亞電動汽車總銷量的六分之一。

還有個狠角色——VinFast，外頭管它叫＂越南的特斯拉＂。這公司市值巔峰期沖到了2000億美元，比我們的比亞迪還高。雖說后來縮水不少，但VinFast的存在本身就說明越南在電動車這條路上是玩真的。

越南工貿(mào)部自己給出的預(yù)測是：2030年汽車年銷量破100萬輛，2045年突破500萬輛。截至去年年底，越南全國汽車注冊數(shù)量631萬輛，比2022年多了將近41萬輛。

眼下越南車市里，日系車與韓系車合在一起占了六成多，現(xiàn)代以及起亞牢牢占著冠亞軍。中國品牌想打進(jìn)去，還得拿時(shí)間慢慢磨。好，越南聊完了。我們掉個頭，看看一山之隔的云南省。

云南人口大概4700萬，連越南一半都不到。但汽車保有量呢？2023年底，云南民用汽車保有量達(dá)到了956萬輛，排全國第十三。個人汽車887萬輛，民用轎車423萬輛。拿計(jì)算器一敲——云南的汽車保有量是越南的1.5倍還多。更直觀點(diǎn)說，平均每五個云南人就有一輛車。

再往細(xì)了看。省會昆明，常住人口870萬左右，汽車保有量302萬輛。光昆明一座城，就快頂越南全國的一半了。這話聽著夸張吧？但數(shù)據(jù)就擺在那兒。曲靖接近101萬輛，紅河州也是百萬輛級別。幾座城市一加，輕松碾壓一個近億人口的國家。

說實(shí)話，我們看到這組對比的時(shí)候也挺感慨的。中國汽車工業(yè)從上世紀(jì)50年代就開始干了，幾十年底子厚著呢。越南真正起步才二十多年，起跑線就差了一大截。

但反過來想，云南的汽車保有量已經(jīng)快到天花板了，再往上沖很難了。越南呢？將近1億人口，城鎮(zhèn)化還在跑，中產(chǎn)規(guī)模還在漲，買車的高峰期遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到頭。照這個勢頭走下去，越南的汽車保有量十年之內(nèi)趕上云南，并非沒有可能。

一個鄰居，從滿街摩托騎到滿街小汽車，這背后是整個經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)在翻天覆地。我們不用因此焦慮，但確實(shí)值得認(rèn)真看一看。對中國汽車品牌來講，越南這個正在膨脹的市場，你不去搶，別人就搶走了。