作者 | 宋西

2022年春節上班第一天，比亞迪發布了全新的品牌主張：科技、綠色、明天。

對于全新的品牌主張，比亞迪的解釋是，在新能源的道路上，希望能以科技創新成就綠色夢想，為人類可持續發展的美好未來而不懈探索。

一年前，比亞迪發布全新品牌標識，取消了橢圓型邊界，并通過字母變形打開了BYD三個字母封閉空間。

這似乎真能帶來好運。標識更為開放的比亞迪真的沖出了束縛，以年銷量73萬輛的成績單收尾，加入吉利、長城、長安構建的自主一線品牌陣營。

延續2021年的戰略布局，比亞迪以品牌主張的煥新為2022年的開局鋪墊。新的一年，比亞迪又準備掀起一場血雨腥風。

1追逐120萬

在2021年年末接受媒體采訪時，王傳福坦白地說道：“未來最大的困難就是看不透，市場變化太快了。但未來2年我們必須看清楚，把未來2年的投資和產品準備好，就可以了。“

2022年，比亞迪給自己定下了120萬銷量的年度目標。這是一個非常躍進的目標。

2021年比亞迪共銷售73萬輛，距離120萬輛有47萬的差距。按照保守的方式，一般的車企會選擇將下一年的目標定在80萬，100萬已是極限。但是比亞迪選擇了120萬。

比亞迪的底氣來自于消費市場的熱捧。在剛剛過去的1月份，比亞迪銷量達到95422輛，同比增長125.05%。其中，銷量為93168輛，同比增長361.73%，已達2022財年銷售目標的11%。

其中，比亞迪漢和海豚（參數丨圖片）兩款純電動車型的銷量都超過萬輛，這是除了特斯拉之外，唯一一家擁有兩款銷量過萬的純電動車型的車企。

DM-i混動車型也成為比亞迪銷量的主力軍。1月，比亞迪DM車型銷量達到46,540輛，同比增長760.58%。

2020年到2021年兩年間，比亞迪在不斷亮劍，先后推出了刀片電池、DM-i混動、梳理業務架構、推動半導體上市。

比亞迪繪制的這幅產業鏈上下游互聯互通的藍圖，將在2022年由點及面，拉開比亞迪產業擴張的序幕。

2022年開年這短短一個多月的時間，比亞迪幾乎將2022年重要的工作全部梳理清楚，并在每個領域都取得了實質性的進展。

比亞迪正在通過快速的決策，應對不斷變化的市場動向，為自己贏得戰機。

2比亞迪豪華蛻變

2011年，馬斯克在接受彭博社采訪時被問到如何看待比亞迪，他數次哈哈大笑。

馬斯克反問主持人，你見過比亞迪的車嗎？我認為他們應該考慮的是如何在中國活下去。我沒有把它當作競爭對手。

這個場景和王傳福第一次去美國受到簽證官刁難時如出一轍。

如今，比亞迪卻被認為是中國品牌中最有可能與特斯拉對抗的車企之一。

局勢的轉變經過前面漫長的蟄伏期，即便是在五年前，比亞迪頭頂中國新能源銷量四連冠時，市場上仍有不小的質疑聲。

時間跨度到2022年，業內對比亞迪的期許才算是走到了穩定向好的階段。人們開始相信，比亞迪不僅能賣好平價電動車，也開始期待比亞迪的電動豪華之作。

2022年比亞迪最值得關注的動向之一，便是其在豪華領域的探索。在2021年年末接受媒體采訪時，比亞迪品牌及公關事業部總經理李云飛透露，比亞迪將在2022年下半年推出其高端品牌的第一款車——硬派越野，高端品牌的售價為50萬到100萬以上。

值得注意的是，比亞迪汽車高端品牌籌備辦公室主任趙長江卻在其微博上向網友征集MPV車型的設計意見。

這意味著比亞迪正在謀劃兩條品牌向上之路，一條指向高端，一條指向豪華。據媒體報道，趙長江將負責騰勢汽車，首款車型定價預計在40-50萬之間。

年前比亞迪釋放的信號——比亞迪與戴姆勒將調整其合資公司騰勢的架構，擬完成雙方在騰勢的股權轉讓，該轉讓完成后，比亞迪和戴姆勒將分別持有騰勢90%和10%的股份，佐證了外界的猜測。

新能源是自主車企實現品牌向上的重要手段，有了嵐圖、蔚來、吉利等車企通過新能源實現價格躍升的先例，比亞迪的豪華之路備受期待。

據國信證券測算，比亞迪乘用車的單車均價在2021年有望達到15.17萬元，直追暢銷合資品牌大眾汽車。若高端車型在2022年落地，比亞迪的平價售價將被進一步拉升。

3“所有電動車品牌都在和我們洽談合作”

2022年比亞迪另一項重要工作是完成電池業務的擴張。

這是比亞迪從2018年開始就著手準備工作，經過將近4年的籌備，終于在2022年開年有了實質性的進展。

2022年1月15日，比亞迪宣布一汽弗迪成立。一汽弗迪成為比亞迪電池業務擴張第一個“吃螃蟹者”。

2021年底，坊間還頻頻傳出“豐田正與比亞迪合作，在2022年底針對中國市場推出一款小型純電轎車，并將使用刀片電池技術”的消息。

與燃油車時代的邏輯不同，這次比亞迪與豐田的合作更多傾向于采用比亞迪的技術、豐田外殼的合作模式。

此外，據稱特斯拉也正在積極與比亞迪謀求刀片電池的合作。李云飛甚至透露：“大家能想到的電動車品牌都在找我們洽談合作”。

2022年將是比亞迪電動化業務由點及面落地的關鍵一年。這不僅是對過去從“垂直整合”轉向“供應鏈開放”戰略的延伸，更是比亞迪構筑未來競爭實力的奠基之年。

眾所周知，2021年因原材料價格大幅上漲和新能源購車補貼退坡，新能源車型價格開始上漲，就連實現自給自足的比亞迪也未能幸免。

比亞迪必須通過規模化效應，實現降本增效，為企業長久健康的經營尋求更多的盈利點。畢竟從賬面上來看，比亞迪的盈利情況正因磷酸鐵鋰、芯片等原材料價格上漲而進一步下降。

此外，電池業務的擴張也是比亞迪拆分電池業務完成獨立上市的必要準備。

4芯片+5G，一個不能少

在王傳福的認知中，汽車產業面臨的這次轉型分為上下半場。電動化是上半場，智能化是下半場。

比亞迪顯然已經收獲了電動化上半場的階段性成績，而2022年將是其全面進攻智能化下半場的轉折點。

2022年1月27日，比亞迪半導體業務在創業板首發上會。比亞迪半導體的上市，有兩個重要意義：標志著比亞迪市場化2.0戰略——把企業賣出去，獲得資本市場認可得到了初步實施；也標志著比亞迪的智能化半場賽正式打響。

早在2013年王傳福就曾對外宣傳比亞迪可以分分鐘造出特斯拉。此后很長一段時間，外界只是將這句話當作創業者的一次激情演講，而如今反復咀嚼，才發現其背后的深意。

作為典型的理工男，王傳福在業內一直倡導“任何技術壁壘都是紙老虎”的言論。比亞迪在電動化上實現電池、電機、電控“自由”的成就，讓人們開始相信這句話。

在2020年疫情肆虐時，比亞迪調集工程師3天畫圖紙、7天造口罩。不僅造口罩，比亞迪也代工小米、華為的手機，再次增加了外界對比亞迪的信心。

王傳福表示：“只要國家有需要，我們可以調動所有供應鏈，什么都可以造。”

聚焦于智能化的業務，比亞迪在芯片領域的成就有目共睹。其半導體業務在中國新能源乘用車電機驅動控制器用IGBT模塊全球廠商中，銷售量排名第二，僅次于英飛凌。

王傳福表示：“下半場，芯片+5G，核心技術一個不能少，只是我們還未發布。我們把核心技術作為生命，我們有下半場整套軟件、芯片的一系列人才，我們也有上半場的大市場份額、大應用平臺、大應用場景，下半場更為輕松。我們不缺市場、不缺資金，中國一年600萬應屆畢業生，不缺人才。智能化的下半場我們已經做好了充分準備。”

5觀點

“科技、綠色、明天”全新的品牌主張發布時，比亞迪用非常樸實的語言解釋了這三個詞：這是比亞迪在新能源發展道路上的理解和感悟。

而比亞迪當下的動作，的確也與這三個關鍵詞完全重合。比亞迪正試圖用科技與綠色的手段，創造一個美好的明天。

2022年，比亞迪將遵循王傳福的劇本，不負時間，追光而上。