我們都知道比亞迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)如破竹，所向披靡，這是在國(guó)內(nèi)的我們有目共睹的。2022年12月，比亞迪錄得超23.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量新高，2022年全年銷(xiāo)量超186.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.5%！雙雙刷新了品牌新高。比亞迪早在2022年上半年就以8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)領(lǐng)先特斯拉，坐上了全球新能源車(chē)的銷(xiāo)冠寶座。

同時(shí)，海外出海的步伐也明顯加速，2022年，比亞迪于海外市場(chǎng)的大動(dòng)作不斷，先后高調(diào)宣布進(jìn)軍日本等多個(gè)海外市場(chǎng)，同時(shí)也攜三款重磅車(chē)型進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。如今海外市場(chǎng)僅為比亞迪的總銷(xiāo)量提供助攻，但極有可能成為比亞迪未來(lái)的具有爆發(fā)性的增長(zhǎng)點(diǎn)。

那么在汽車(chē)工業(yè)極為成熟的歐洲市場(chǎng)，用戶是怎么看待比亞迪的？此前，德國(guó)知名汽車(chē)媒體DW就對(duì)其中一款進(jìn)軍歐洲的車(chē)型BYD ATTO 3（對(duì)應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)元PLUS（參數(shù)丨圖片））進(jìn)行了深入評(píng)測(cè)。

與國(guó)內(nèi)比亞迪的高知名度不同，比亞迪在歐洲的知名度仍在爬升階段，所以外媒車(chē)評(píng)還是得介紹一次這家來(lái)自中國(guó)這家新能源車(chē)企的來(lái)頭——與特斯拉丁當(dāng)馬頭的全球最大新能源汽車(chē)制造商之一。

DW主持人Schafer認(rèn)為比亞迪的中控大尺寸旋屏頗有新鮮感，因?yàn)檫@個(gè)能像平板電腦般使用的中控屏是別家車(chē)型上并未體驗(yàn)到的配置。

同樣令他感到新奇的還有ATTO 3門(mén)板內(nèi)側(cè)能用來(lái)“演奏”的三根“琴弦”和開(kāi)門(mén)把手。所有這些元素加上具有較強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感的外觀，樹(shù)立了ATTO 3年輕運(yùn)動(dòng)的形象。

150kW的電機(jī)令A(yù)TTO 3 擁有7.3秒的零百加速成績(jī)，以介乎于ID.3與ID.4之間的標(biāo)準(zhǔn)緊湊級(jí)SUV來(lái)看，動(dòng)力性能表現(xiàn)不錯(cuò)，極速能到160km/h。同時(shí)Schafer認(rèn)為ATTO 3以130~140km/h公里行駛時(shí)，純電的ATTO 3有著較高的駕駛質(zhì)感。

DW的評(píng)測(cè)視頻用較大篇幅介紹了比亞迪的刀片電池。因其對(duì)于海外用戶來(lái)說(shuō)同樣是一個(gè)較為陌生的名詞，但卻有著非比尋常的獨(dú)家優(yōu)勢(shì)。刀片電池介紹部分時(shí)長(zhǎng)占比最高的，大家應(yīng)該都能猜到，自然是刀片電池的安全性。國(guó)內(nèi)熟悉比亞迪的朋友都應(yīng)該多少聽(tīng)過(guò)或看過(guò)刀片電池的針刺實(shí)驗(yàn)，但對(duì)于海外用戶，車(chē)媒仍然很有必要詳細(xì)地把這個(gè)針刺對(duì)比實(shí)驗(yàn)的來(lái)龍去脈過(guò)一遍。

可見(jiàn)，不論哪國(guó)車(chē)媒和用戶，都極為關(guān)注新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的安全性。與名字一樣，刀片電池單體擁有長(zhǎng)條且扁平的外形，DW也認(rèn)為高安全的刀片電池令比亞迪變得與眾不同。同時(shí)視頻中也詳細(xì)介紹了針刺對(duì)比實(shí)驗(yàn)。三元鋰電池包在針刺的瞬間隨即發(fā)生爆燃，電池表面溫超過(guò)500攝氏度。

反觀刀片電池，在針刺后并未出現(xiàn)煙霧和火焰，使搭載刀片電池的新能源車(chē)型自燃概率大幅降低，即使在嚴(yán)重受損后亦能保持相對(duì)穩(wěn)定。刀片電池的特性無(wú)疑更加契合新能源車(chē)的安全需求。

另一個(gè)是46噸的滿載重卡對(duì)漢EV動(dòng)力電池包的碾壓測(cè)試，經(jīng)受碾壓后動(dòng)力電池并沒(méi)有出現(xiàn)泄漏、形變或冒煙，更令人驚嘆的是，在裝回車(chē)上后，這臺(tái)漢EV依然能正常行駛。

但刀片電池的魅力不止于此，除了安全性，刀片電池創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)也顯著提升了動(dòng)力電池我的能量密度，其利用高度集成的陣列和更少的結(jié)構(gòu)組件，將刀片電池組的空間利用率從傳統(tǒng)電池組的40%提高到60%，甚至能高達(dá)75.6%，將能量密度提高到310瓦時(shí)/升。磷酸鐵鋰刀片電池相比三元鋰電池的另一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)是不需要現(xiàn)已成為稀有資源的鈷。

比亞迪稱刀片電池中電池單體的重量占整個(gè)動(dòng)力電池包總重的80%-90%，相比傳統(tǒng)三元鋰電池60%單體重量占比大幅提升。

可見(jiàn)，比亞迪刀片電池技術(shù)能在多個(gè)維度提升新能源車(chē)的性能，可看作是比亞迪的一項(xiàng)獨(dú)門(mén)秘技，令更多用戶放下了新能源車(chē)安全性這一心頭大石，我認(rèn)為比亞迪能達(dá)到今天的高度，刀片電池功不可沒(méi)。在E-NCAP碰撞測(cè)試中，搭載刀片電池的ATTO 3輕松拿到全五星評(píng)價(jià)，并在乘客安全測(cè)試中取得了91分的好成績(jī)。

由于產(chǎn)能的提升，比亞迪將向外供應(yīng)刀片電池，所以不久后我們就能在其它品牌搭載比亞迪刀片電池新能源車(chē)。

目前在售的ATTO 3仍采用400V電壓技術(shù)，但基本800V高壓平臺(tái)誕生的ATTO 3，在時(shí)機(jī)成熟之后，能快速切換至800V高壓快充技術(shù)，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更為靈活，可快速縮短充電時(shí)間。

ATTO 3在德國(guó)的售價(jià)是38000歐元，在同價(jià)位的競(jìng)品中并不能找到能提供ATTO 3同等性能的車(chē)型。

除了汽車(chē)媒體，其實(shí)在網(wǎng)絡(luò)上比亞迪也得到了越來(lái)越多的關(guān)注。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)輿論信息不完全統(tǒng)計(jì)，比亞迪汽車(chē)被歐洲部分受眾認(rèn)為是具有更高價(jià)值、更安全、更舒適的選擇，以下是德國(guó)主流媒體、垂類(lèi)媒體對(duì)BYD的相關(guān)報(bào)道：

同時(shí)越來(lái)越多的海外網(wǎng)友也開(kāi)始討論比亞迪品牌與車(chē)型。

通過(guò)DW對(duì)ATTO 3的評(píng)測(cè)和網(wǎng)絡(luò)輿論，我們欣喜地看到了中國(guó)汽車(chē)品牌在世界范圍內(nèi)地位在迅速上升，競(jìng)爭(zhēng)力變得比以往任何時(shí)候都更強(qiáng)。幾十年過(guò)去，我們從汽車(chē)進(jìn)口大國(guó)成為汽車(chē)出口國(guó)，中國(guó)品牌將在全球更多的地區(qū)與傳統(tǒng)國(guó)際大牌同臺(tái)競(jìng)賽，并已誕生了像比亞迪這樣極具代表性的中國(guó)品牌。