不論普通免維護(hù)、EFB增強(qiáng)型注水式啟停型、吸附式玻璃纖維隔板AGM型等傳統(tǒng)汽車蓄電池，均為鉛酸蓄電池，從1859年發(fā)明至今已有164年歷史。得益于一百多年來(lái)制造技術(shù)的不斷改進(jìn)以及出色的成本優(yōu)勢(shì)，時(shí)至今日鉛酸電池仍是絕大部分燃油車的標(biāo)配；但另一方面，鉛酸電池也不得不面對(duì)一系列的先天缺點(diǎn)。

鉛酸電池的缺點(diǎn)

1.污染危害大

我們從“鉛酸蓄電池”的名字中已經(jīng)能大致了解其成分，其主要成分重金屬鉛和硫酸都是對(duì)環(huán)境有很大危害，此外還含有鎘化物等有害物質(zhì)。

重金屬鉛、鎘和硫酸在生產(chǎn)、使用和回收環(huán)節(jié)一旦處置不當(dāng)導(dǎo)致泄露，都將對(duì)土壤、空氣和水源造成嚴(yán)重破壞，造成人體血鉛含量增高和慢性鎘中毒等惡果。

2.相對(duì)較短的壽命

盡管如今汽車電池都已用上了免維護(hù)型鉛酸蓄電池，但一般使用3-5年后就會(huì)出現(xiàn)電壓不足導(dǎo)致起動(dòng)困難，電壓波動(dòng)變大，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)p壞車上電器部件。而車輛一旦忘記關(guān)閱讀燈或大燈等情況導(dǎo)致蓄電池虧電，就算重新再充電也將大大加速鉛酸蓄電池的老化。

所以在使用3-5年后，說(shuō)不定在哪天蓄電池就會(huì)罷工把你擱在停車場(chǎng)或路上，相信有10年以上用車經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)都會(huì)遇到過(guò)；長(zhǎng)年做運(yùn)輸?shù)睦纤緳C(jī)車上大概率都會(huì)備有一對(duì)搭電神器“過(guò)龍江”，以備不時(shí)之需。

3.體積重量大

自己換過(guò)汽車鉛酸電池或拿去賣過(guò)廢品的車主們都知道裝滿電解液的鉛酸電池有多重。舉個(gè)例，飛度（參數(shù)丨圖片）使用的44B19L 12V 40AH電池的重量已經(jīng)達(dá)到11.5kg，日系啟停車型用Q85L EFB 12V 60AH蓄電池的凈重更是高達(dá)到17.4kg！我曾經(jīng)試過(guò)將一塊60AH的福克斯蓄電池從六樓挪到地下，再挪到朋友的汽修店，那酸爽簡(jiǎn)直了。

可要知道一個(gè)高端的鍛造15寸輪轂才4kg出頭，17.4kg的蓄電池相當(dāng)于將一套四只15寸鍛造輪轂放在車頭或車后備箱位置，如今汽車工程師致力于在車身各個(gè)部位運(yùn)用新材料、新設(shè)計(jì)以降低車重，以及極力優(yōu)化車輛前后配重比的大背景下，鉛酸電池成為了提升汽車加速性能、制動(dòng)性能和操控性能路上的一塊份量十足的絆腳石。

4.易虧電

當(dāng)車輛長(zhǎng)時(shí)間不使用，鉛酸蓄電池較容易虧電，導(dǎo)致車輛無(wú)法啟動(dòng)。并且酸性的電解液也可能會(huì)腐蝕電池頭，想省點(diǎn)請(qǐng)師傅搭電的費(fèi)用，很多車主只能花錢購(gòu)進(jìn)“過(guò)江龍”或汽車啟動(dòng)用的“充電寶”，對(duì)錢包不友好之余也浪費(fèi)車內(nèi)空間。

鉛酸蓄電池終結(jié)者-比亞迪磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池

新能源車仍要配備一塊小型的低壓蓄電池用于啟動(dòng)車輛及給車上電器供電，早期的新能源車仍然采用鉛酸蓄電池，但為了汽車制造工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，不少車企開(kāi)始追求整車的無(wú)鉛化，鉛酸蓄電池成了眾矢之的！比亞迪的磷酸鐵鋰刀片動(dòng)力電池大家都比較熟悉了，而比亞迪如今新能源車上普遍搭載的磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池，也因多個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)成為鉛酸蓄電池的理想替代者！

磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池優(yōu)勢(shì)

1.啟動(dòng)電流大

雖然新能源車上不需要驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，但比亞迪典型的12V 26Ah的磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池的低溫起動(dòng)電流能達(dá)到600A，相比普通鉛酸電池的最大280-500A的起動(dòng)電流，啟動(dòng)性能更強(qiáng)。

2、壽命長(zhǎng)，與整車同壽命，實(shí)現(xiàn)終身不更換

相比鉛酸電池普遍3-5年的壽命，磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池壽命大幅提升，可達(dá)3000次以上的循環(huán)次數(shù)，相比鉛酸蓄電池普遍350次左右的深度循環(huán)壽命提升8.5倍以上，足以看齊整車壽命，普通家庭用戶基本能實(shí)現(xiàn)終身不更換。這里需要注意的是，深度充放電循環(huán)并非指點(diǎn)火次數(shù)。

出于物理上的循環(huán)次數(shù)極限，市面在售鉛酸電池的質(zhì)保期一般為1-2年，而比亞迪對(duì)其磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池的質(zhì)保期長(zhǎng)達(dá)6年15萬(wàn)公里，這也在一個(gè)側(cè)面證實(shí)了其長(zhǎng)壽命的特點(diǎn)。

3、智能保電，車輛長(zhǎng)期停放不虧電

比亞迪為磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池配置了BMS電池管理系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)指標(biāo)并進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。當(dāng)啟動(dòng)電池電量低時(shí)，可調(diào)度大容量的動(dòng)力電池為其進(jìn)行智能充電，實(shí)現(xiàn)車輛長(zhǎng)時(shí)間靜置也不虧電，用戶隨時(shí)都能啟動(dòng)車輛。

4、輕量化及小型化，更節(jié)能

磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池?fù)碛懈叩哪芰棵芏龋壳氨葋喌袭a(chǎn)品的最低重量?jī)H2公斤左右，并且體積也有效縮小，具有輕量化和小型化的優(yōu)點(diǎn)，有利于整車靈活布置以及進(jìn)一步降低整車能耗。

上面已經(jīng)提到，輕量化對(duì)車輛的能耗表現(xiàn)、加速性能、制動(dòng)性能和操控性能都大有脾益，雖然成本比鉛酸電池更高，但原車需要實(shí)現(xiàn)幾公斤至10公斤左右的減重，設(shè)計(jì)生產(chǎn)的成本絕對(duì)要超過(guò)兩種蓄電池之間的差價(jià)。

5、磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池綠色環(huán)保，對(duì)環(huán)境友好

為了追求整車無(wú)鉛化目標(biāo)，早早押注磷酸鐵鋰電池技術(shù)的比亞迪在十多年前就著手研發(fā)磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池，并成為全球著家搭載磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池的企業(yè)，并已成熟應(yīng)用六年之久。截至目前已有200多萬(wàn)輛比亞迪新能源汽車搭載磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池，實(shí)現(xiàn)了多達(dá)2萬(wàn)多噸鉛削減，相當(dāng)于避免了14萬(wàn)多畝土壤重金屬污染，對(duì)環(huán)境保護(hù)起至了實(shí)質(zhì)性的貢獻(xiàn)，守護(hù)了人未來(lái)的健康。

總結(jié)：雖然目前成本偏高，但磷酸鐵鋰更代表未來(lái)

就目前來(lái)看，磷酸鐵鋰啟動(dòng)型電池的制造成本必定高于鉛酸電池，但與汽車同壽命周期也代表車主們不需要過(guò)于擔(dān)心其更高的價(jià)格。實(shí)際上，在汽車生命周期更換3-4塊鉛酸電池的費(fèi)用大概率會(huì)比原車一塊磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池更貴。比亞迪通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，仍在不斷推進(jìn)磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池在自家新能源車上的普及進(jìn)程，徹底解決鉛酸蓄電池的使用痛點(diǎn)，令啟動(dòng)電池變得可靠耐用，再也不會(huì)“掉鏈子”造成愛(ài)車趴窩，搭電用的“過(guò)江龍”和“充電寶”都成為過(guò)去式，令車主在汽車全生命周期內(nèi)都能安心用車。

在比亞迪眼里，或許磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池才是汽車啟動(dòng)電池該有的樣子。磷酸鐵鋰啟動(dòng)電動(dòng)的裝車與普及，是比亞迪的一小步，同時(shí)它也將推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整車無(wú)鉛化的全面變革，成為實(shí)現(xiàn)整車無(wú)鉛化，助力綠色出行的關(guān)鍵一步。相信隨著生產(chǎn)工藝的成熟與普及，磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池的成本將逐步降低，并將在全球的新車上快速普及，在提供更可靠、出色性能的同時(shí)，還大大減輕了地球的壓力。