北京
一本書和一段并不久遠的歷史 ——李安定《中國轎車史－－親歷40年》新書發布
“阿姨，你家這個車最高時速多少公里？”
“240公里吧。”
“我家一個車能跑到280公里，另一臺車能跑到300公里。阿姨，你知道嗎？我家的車是雙渦輪增壓，還有夜視功能呢……”
這是一個8歲孩子跟一位開車帶他出去玩的阿姨的對話。如果這個孩子早生20年，車，在他的認知里，可能僅僅是個概念或者全家人正在努力的目標。最高時速、渦輪增壓、夜視功能……這些詞絕對不會出現在日常對話中。
20年，轎車從奢侈品變成了中國普通消費者的日用品。如果將時間拉長到40年，轎車則還在“要不要有”這個命題中不斷掙扎。幾度浮沉之中，有一名記者，堅持十余年，一直在為轎車進入家庭大聲疾呼，他就是原新華社國內部編委、高級記者李安定，中國汽車工業的親歷者和見證者。
12月8日，李安定的新書《中國轎車史－－親歷40年》（以下簡稱《中國轎車史》），在北京汽車博物館舉行題為“家庭轎車中國夢“的新書發布儀式。想到那些為轎車進入家庭而吶喊的日日夜夜，再看到今天中國汽車工業的飛速發展，年逾七旬的老人難掩激動之情，“今天的新聞是明天的歷史，中國汽車奠基人饒斌的話，我一直銘記在心。”李安定說，“我寫這部中國轎車的歷史，似乎是我人生必須要做的一個交代。”
李安定：親歷中國汽車工業發展
1949年出生的李安定，不僅是共和國同齡人，更是中國汽車工業發展的親歷者。作為最早報道中國汽車行業的記者，李安定職業生涯的起點，也是中國轎車創業的起點。四十余年間，李安定采訪過中國汽車業的決策層和骨干企業，也與很多汽車從業者成了至交好友，了解了很多外人難以獲悉的真相，親身經歷并見證了中國轎車發展的諸多重要節點，用文字記錄了中國轎車業從無到有的全過程。從業生涯中，李安定筆耕不輟，著有《千手千眼--中國變革臺前幕后》、《家庭轎車誘惑中國》、《門外車譚》、《車記：親歷·轎車中國30年》等著作，是名副其實的“汽車媒體第一人”。
正如原國務院發展研究中心副主任、電動汽車百人會理事長陳清泰的書評所說：“作者是一個很有思想的媒體人和汽車人，幾十年專注地跟蹤、觀察、研究汽車業并做出具有專家水準的記述。”
四十年親歷，讓李安定能夠做出“競爭出高手，保護出笨蛋”的論斷，在國資與民營、合資與自主、燃油車與新能源的各個歷史階段被反復驗證。也是四十年親歷，讓李安定能夠水到渠成，完成《中國轎車史》，這一中國現代化進程的生動投影。
《中國轎車史》：四十年從無到有全過程
過去四十年，恰是中國汽車產業從觀念到制度，從宏觀環境到行業格局，都發生翻天覆地變化的四十年。作為親歷者和見證者，李安定以親身經歷，全景架構，在《中國轎車史》中還原這四十年間，國家、產業、企業、個人的沉浮起落，有得意處、有失意時，既有山窮水盡，也有柳暗花明。
四十年前，汽車在中國還是“限產、封車，以推進節約能源”的項目。轎車對于普通人來說，是一個連想都不敢想的夢。雖然有識之士不斷呼吁發展中國轎車工業，但直到1982年鄧小平“轎車可以合資”的批示，才算正式開啟了中國建立現代化汽車產業的序幕。從南北大眾到南北豐田，從神龍汽車到東風日產，從BBA入華到特斯拉獨資建廠，全球重要的汽車品牌幾乎都在中國落地生根。
1994年，《汽車工業產業政策》首次寫明：（2000年的）轎車產量要達到總產量的一半以上，并基本滿足進入家庭的需要。汽車在中國不再只是生產工具，還可以是私人用品。2001年，中國加入世界貿易組織，中共中央和全國人大以決議的方式“鼓勵轎車進入家庭”，兩大推手帶來了中國汽車市場的十年井噴，轎車終于真正走進了普通人的家庭。2001年還只有208萬輛產銷的中國，在2009年則取代美國和日本，成為全球第一大汽車消費和生產國。
如今，全球汽車產業正在經歷百年未有之大變革，借電動車國家戰略的東風，中國新能源汽車產銷已連續八年奪得全球第一，中國汽車工業正在一條新賽道上全力狂奔。對于中國汽車的未來，李安定在《中國轎車史》尾聲中寫道：中國轎車產業的發展歷史寫滿了“九九八十一難”的悲壯故事，但通過“汽車人”的拼搏，通過市場的歷練，總會戰勝苦難，終成正果。（文/李東穎）
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
