文/馨迪、周雄飛

編輯/周雄飛

放眼整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，蔚來(lái)是最早將發(fā)布會(huì)辦成“盛事”的一批品牌。

自2017年舉辦了第一屆NIO Day之后，直至今年，NIO Day已經(jīng)來(lái)到第七屆，即便是在蔚來(lái)資金最緊張的2019年，也從未停辦。以至于在業(yè)內(nèi)和蔚來(lái)車(chē)主看來(lái)，蔚來(lái)的NIO Day已成為每年汽車(chē)圈的“春晚”。

今年的2023 NIO Day，也在近日如約而至。活動(dòng)一開(kāi)始，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、 CEO李斌像此前幾屆活動(dòng)一樣，先回顧了蔚來(lái)這一年做了什么、有哪些成就，并且還發(fā)布了蔚來(lái)第四代換電站和640kW全液冷超快充樁，并打趣道“不能讓行業(yè)內(nèi)外認(rèn)為蔚來(lái)只做換電，充電能力也排在行業(yè)前列。”

伴隨著現(xiàn)場(chǎng)氣氛烘托到高潮后，被視為本次活動(dòng)最大亮點(diǎn)——蔚來(lái)ET9，在李斌的介紹中緩緩駛?cè)胫行奈枧_(tái)區(qū)。

從外觀上看，ET9保留了蔚來(lái)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但隨著車(chē)身尺寸變得更大，也讓整體車(chē)身看上去具備氣場(chǎng)。

內(nèi)飾層面，相較于傳統(tǒng)的行政旗艦，蔚來(lái)在ET9上做了較大的創(chuàng)新，不僅采用了四座的空間布局，同時(shí)還創(chuàng)造出貫穿前后排的“行政橋”和“天空島”，以及還為后排配有了10升的冰箱和不限角度調(diào)節(jié)的行政桌案。

按照李斌的介紹，這款售價(jià)80萬(wàn)元起的ET9，不僅是行政旗艦，更是一款技術(shù)旗艦，這也是因?yàn)樵摦a(chǎn)品搭載了蔚來(lái)目前所有的自研新技術(shù)和新架構(gòu)。

以業(yè)內(nèi)關(guān)注的補(bǔ)能為例，按照李斌所說(shuō)，ET9搭載了蔚來(lái)自研的全域900V高壓架構(gòu)，由46105大電芯和高性能電驅(qū)平臺(tái)構(gòu)建，可實(shí)現(xiàn)5C的最高充電倍率，充電5分鐘就可增加255公里續(xù)航里程的目標(biāo)。

底盤(pán)架構(gòu)上，ET9搭載了蔚來(lái)自研的“天行”智能底盤(pán)系統(tǒng)，在線控轉(zhuǎn)向和全主動(dòng)懸架的支持下，該產(chǎn)品可以在顛簸路段實(shí)現(xiàn)“如履平地”的駕駛感受；自動(dòng)駕駛芯片方面，ET9也搭載了蔚來(lái)自研的“神璣NX9031”5nm車(chē)規(guī)級(jí)芯片，可實(shí)現(xiàn)“一顆等于四顆”的能力......

從行業(yè)視角看，蔚來(lái)推出的這些新技術(shù)和新架構(gòu)，在能力上已經(jīng)達(dá)到了行業(yè)前列的水平，以至于在業(yè)內(nèi)看來(lái)此次NIO Day，蔚來(lái)就用發(fā)布ET9來(lái)向整個(gè)行業(yè)“亮肌肉”。這也是蔚來(lái)自今年9月舉辦NIO IN技術(shù)發(fā)布會(huì)之后，第二次如此高調(diào)地向行業(yè)展示其技術(shù)實(shí)力。

以往一向在技術(shù)方面低調(diào)的蔚來(lái)，之所以會(huì)在今年頻繁展示技術(shù)實(shí)力，一方面應(yīng)該是看到了即將到來(lái)的2024決戰(zhàn)，技術(shù)實(shí)力已成為每家車(chē)企綜合實(shí)力中關(guān)鍵部分；另一方面，也是因?yàn)镋T9要上市，需要等到2025年第一季度，被視為“期貨”，這也意味著明年一年蔚來(lái)不會(huì)有新的產(chǎn)品發(fā)布。

正因如此，蔚來(lái)試圖通過(guò)用性能、配置超出行業(yè)水平的ET9、以及該產(chǎn)品搭載的諸多技術(shù)架構(gòu)，來(lái)為自身在明年的戰(zhàn)場(chǎng)上提前占住優(yōu)勢(shì)位置。那么，蔚來(lái)能否如愿實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)？

此次蔚來(lái)NIO Day的主題是“向上”。

為了解釋這個(gè)主題，李斌在此次發(fā)布會(huì)一開(kāi)始花了很長(zhǎng)時(shí)間來(lái)闡述，在他看來(lái)向上就是直面壓力，直面挑戰(zhàn)，直面自己的內(nèi)心，保持進(jìn)取心，保持責(zé)任感。而從產(chǎn)品層面來(lái)看，ET9或許就是詮釋蔚來(lái)“向上”最合適的答案。

在李斌看來(lái)，智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，新一代高端商務(wù)用戶(hù)對(duì)一輛行政旗艦的要求已經(jīng)從此前的造型寬大、用料豪華、性能頂尖和品牌知名度高，變?yōu)樽非竽軒Ыo個(gè)人創(chuàng)新的標(biāo)簽、產(chǎn)品科技水平的引領(lǐng)。

基于此，從整車(chē)設(shè)計(jì)上，車(chē)身采用創(chuàng)新的飛航設(shè)計(jì)理念，可滿足用戶(hù)對(duì)于座艙空間、舒適性以及安心感、掌控感的要求。相比于市面的行政級(jí)轎車(chē)，ET9在行政空間的打造上更費(fèi)心思。

從外觀看，ET9車(chē)長(zhǎng)5325mm、寬2016mm、高1620mm、軸距為3250mm，除了車(chē)身尺寸更大，另辟蹊徑地在車(chē)身高度上進(jìn)行抬高，高于奧迪A8的1488mm，邁巴赫S級(jí)的1510mm等車(chē)型，讓轎車(chē)駕乘也可以擁有更高的視野體驗(yàn)。

此外，ET9的車(chē)內(nèi)布局設(shè)計(jì)，也在很大程度上體現(xiàn)行政姿態(tài)。比如采用了行政四座布局，縱向長(zhǎng)度為2049mm，橫向?qū)挾冗_(dá)到1563mm，在保證車(chē)內(nèi)空間的同時(shí)，蔚來(lái)也在這款車(chē)上做了諸多創(chuàng)新。

以熟悉的車(chē)內(nèi)中控扶手為例，蔚來(lái)創(chuàng)新性的把這一配置拉長(zhǎng)，以便形成了從前排到后排的貫穿，這一設(shè)計(jì)也被蔚來(lái)命名為“行政橋”。此外，“行政橋”還未后排乘客準(zhǔn)備了一塊可實(shí)現(xiàn)360°、無(wú)限角度可調(diào)節(jié)的行政桌案、以及一個(gè)容積為10升的冰箱，可加熱也可冷凍。

與“行政橋”相呼應(yīng)的，則是車(chē)內(nèi)天幕中央、同樣貫穿前排和后排的氛圍燈帶，這一設(shè)計(jì)被命名為“天空島”。基于“行政橋”和“天空島”，按照李斌的話來(lái)說(shuō)，可讓消費(fèi)者處于車(chē)內(nèi)體驗(yàn)到更加立體，更加完整的智艙體驗(yàn)。

座椅的體驗(yàn)，也是蔚來(lái)在ET9車(chē)型上關(guān)注的重點(diǎn)。按照蔚來(lái)介紹，ET9四個(gè)座椅都是頭等艙座椅，其中后排座椅具備“滑躺式行政座椅”功能，一鍵可實(shí)現(xiàn)11項(xiàng)舒躺聯(lián)動(dòng)調(diào)節(jié)。

此外，ET9還具備全車(chē)七扇電動(dòng)遮陽(yáng)簾，一鍵開(kāi)啟，為給乘客打造專(zhuān)屬、純粹的私享領(lǐng)地；專(zhuān)為后排商務(wù)場(chǎng)景開(kāi)發(fā)的全景互聯(lián)行政屏，應(yīng)用14.5英寸OLED高清顯示屏，屏幕角度可隨座椅位置調(diào)節(jié)；智能化硬件上，ET9搭載了三顆激光雷達(dá)以及一顆4D毫米波雷達(dá)，以便實(shí)現(xiàn)更好的智駕體驗(yàn)。

就此來(lái)看，ET9作為一款行政旗艦，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，其不僅已具備“冰箱沙發(fā)大彩電”的豪華配置，同時(shí)在“堆料”上做得更加全面。以至于在李斌看來(lái)，ET9足以對(duì)標(biāo)BBA、保時(shí)捷等豪華和超豪華品牌旗下的產(chǎn)品。

發(fā)布ET9的同時(shí)，蔚來(lái)也沒(méi)有忘記對(duì)自身補(bǔ)能體系進(jìn)行升級(jí)，在發(fā)布會(huì)上正式推出第四代換電站與640kW全液冷超快充樁。

按照其官方介紹，升級(jí)后的第四代換電站，可支持多品牌共享?yè)Q電，換電時(shí)間縮短22%；配備站頂光伏系統(tǒng)，每座站每年節(jié)約近1.8萬(wàn)度電。

對(duì)于一貫堅(jiān)持換電模式的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，換電站的升級(jí)與煥新正在穩(wěn)步進(jìn)行中。但是，如李斌所說(shuō)，外界對(duì)于蔚來(lái)的一貫認(rèn)知是換電業(yè)務(wù)做得很好，但充電領(lǐng)域并沒(méi)有太多聲量。

因此，蔚來(lái)在此次發(fā)布會(huì)上也推出了旗下最新一代的充電樁產(chǎn)品——640kW全液冷超快充樁。據(jù)悉，該充電樁最大電流為765A、最大電壓達(dá)1000V、峰值充電功率為640kW，可智能實(shí)時(shí)分配站內(nèi)充電功率，提升用戶(hù)充電效率和使用體驗(yàn)。

按照蔚來(lái)的規(guī)劃，2024年蔚來(lái)將新增1000座換電站，新增20000根充電柱，先一步讓蔚來(lái)的用戶(hù)感受換電和充電的進(jìn)階體驗(yàn)。但需要注意的是，讓現(xiàn)場(chǎng)觀眾為之歡呼振奮的ET9，則需要等到2025年一季度才能正式上市，換句話說(shuō)ET9就是“期貨”。

在李斌看來(lái)，“之所以會(huì)如此早的推出ET9，也是因?yàn)橛泻芏嗉夹g(shù)和架構(gòu)需要繼續(xù)做驗(yàn)證，如果全部做好再發(fā)布ET9，或許就會(huì)來(lái)不及了。”但不能回避的是，ET9時(shí)隔一年才上市，也有可能會(huì)讓消費(fèi)者和行業(yè)對(duì)該產(chǎn)品的關(guān)注度下降。

或許蔚來(lái)也意識(shí)到了這些風(fēng)險(xiǎn)，由此在ET9上加入了諸多的“黑科技”，以便讓這款產(chǎn)品能夠更保值。

蔚來(lái)要打造技術(shù)旗艦

“蔚來(lái)的底色，是技術(shù)創(chuàng)新。”

在NIO Day活動(dòng)后的媒體溝通會(huì)上，李斌表示，蔚來(lái)整個(gè)2023年的工作重點(diǎn)，就是要改變行業(yè)和消費(fèi)者心中蔚來(lái)的品牌形象，讓蔚來(lái)成為一家科技公司。在他看來(lái)，希望（大家）不要因?yàn)槲祦?lái)的服務(wù)做得不錯(cuò)，就忽略了蔚來(lái)在技術(shù)創(chuàng)新上的努力。

過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，技術(shù)都不是蔚來(lái)宣傳的重點(diǎn)。但如果從財(cái)報(bào)中看，蔚來(lái)其實(shí)一直在技術(shù)研發(fā)方面投入很多，比如今年前三季度，蔚來(lái)在研發(fā)投入的支出分別為30.8萬(wàn)元、33.5萬(wàn)元和30.4萬(wàn)元，保持著持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)的同時(shí)，蔚來(lái)在“蔚小理”三家中研發(fā)投入也是最高的。

這次發(fā)布會(huì)推出的ET9，或許就成為了展示蔚來(lái)在技術(shù)研發(fā)上投入的最好實(shí)例。

從ET9的底盤(pán)架構(gòu)來(lái)看，按照李斌介紹，搭載了蔚來(lái)自研的“SkyRide·天行智能底盤(pán)系統(tǒng)”，這一底盤(pán)架構(gòu)也成為行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向和全主動(dòng)懸架三大核心硬件系統(tǒng)集成在一起的系統(tǒng)，按照蔚來(lái)官方的話來(lái)說(shuō)，這一底盤(pán)也是目前全球唯一的全線控智能底盤(pán)。

在ET9的設(shè)計(jì)理念中，受到飛機(jī)技術(shù)啟發(fā)，從車(chē)身設(shè)計(jì)到底盤(pán)技術(shù)，一以貫之。通過(guò)將航空線控技術(shù)應(yīng)用到底盤(pán)上，讓ET9面對(duì)復(fù)雜路況，有更快速、準(zhǔn)確的反饋，簡(jiǎn)單說(shuō)就是讓方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向電機(jī)之間采用電訊號(hào)傳輸，摒棄傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，增加安全系數(shù)的同時(shí)，提高轉(zhuǎn)向操控效率。

而全主動(dòng)的懸架功能，則成為發(fā)布會(huì)的一大亮點(diǎn)，也是因?yàn)槔畋笥靡欢蜤T9過(guò)顛簸路段的測(cè)試視頻，證明其智能底盤(pán)架構(gòu)的能力。在連續(xù)不斷地障礙物道路上，前機(jī)蓋擺有4層香檳塔的ET9，在行駛過(guò)程中可“如履平地”，香檳塔保持穩(wěn)定。

能做到這些，得益于蔚來(lái)采用了集成式液壓全主動(dòng)懸架，首次將減振器與主動(dòng)式懸架電驅(qū)單元高度集成，進(jìn)而讓整個(gè)底盤(pán)對(duì)于復(fù)雜路段，可實(shí)現(xiàn)高頻響應(yīng)、快速調(diào)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)操控性、舒適性和安全性的提升。

除了智能底盤(pán)帶來(lái)的駕駛體驗(yàn)升級(jí)外，蔚來(lái)也推出了自己的900V高壓架構(gòu)。為此，蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)了對(duì)電芯到電池包的全棧自研，其中蔚來(lái)推出了名為“46105”的大電池以及電池包。

從電芯尺寸來(lái)看，與特斯拉的4680電池一樣粗，但在電芯長(zhǎng)度上46105電池比前者長(zhǎng)了25mm，由此也擁有了更大的能量密度，根據(jù)介紹，單顆電芯能量密度高達(dá)292Wh/kg，最高充電倍率為5C，這些能力屬于業(yè)內(nèi)前列。

搭載這一高壓平臺(tái)的產(chǎn)品，可以實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航增加255km的目標(biāo)。需要注意的是，這一高壓平臺(tái)也可以適配換電補(bǔ)能方式，以至于李斌看玩笑說(shuō)“蔚來(lái)的高壓快充很快，但也趕不上蔚來(lái)?yè)Q電的補(bǔ)能效率。”

作為整車(chē)“大腦”，消費(fèi)者對(duì)于芯片這一核心元件升級(jí)的感知最為強(qiáng)烈。過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)芯片“卡脖子”的制約，也讓芯片自研成為一家企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。

蔚來(lái)應(yīng)該也明白這點(diǎn)。自今年9月其發(fā)布名為“楊戩”的激光雷達(dá)主控芯片后，三個(gè)月后的NIO Day上，該品牌再次推出了一顆新的芯片——神璣NX9031。據(jù)了解，這顆芯片屬于蔚來(lái)自研的首款5nm車(chē)規(guī)級(jí)智能駕駛芯片。

李斌在發(fā)布會(huì)上介紹道，從綜合能力和效率上看，神璣NX9031一顆芯片能起到四顆旗艦芯片的效果。但在算力方面，李斌并未明確說(shuō)明，但基于對(duì)芯片的介紹，在業(yè)內(nèi)看來(lái)其算力應(yīng)該能達(dá)到1000 TOPS以上。

這款自研芯片價(jià)值的完整體現(xiàn)，更多的體現(xiàn)為與蔚來(lái)深度自研智能系統(tǒng)架構(gòu)的融合。蔚來(lái)的中央計(jì)算平臺(tái)Adam 2.0，由2顆智能駕駛芯片（神璣NX9031）、1顆智能座艙芯片組成，可與車(chē)內(nèi)的整車(chē)全域操作系統(tǒng)、智能應(yīng)用、數(shù)字架構(gòu)等配置搭配，自研芯片的算力和算法優(yōu)勢(shì)才能夠?qū)崿F(xiàn)整車(chē)智駕、智能座艙的共享，發(fā)揮其應(yīng)有的價(jià)值。

除了以上這些新技術(shù)和新架構(gòu)之外，蔚來(lái)也在車(chē)輛安全性上的升級(jí)和優(yōu)化。按照李斌介紹，參照航空級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，ET9針對(duì)智能電動(dòng)汽車(chē)的七個(gè)關(guān)鍵系統(tǒng)——驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、感知、計(jì)算、通信、配電，都進(jìn)行了全面的安全冗余設(shè)計(jì)。

尤其是在硬件方面，結(jié)合52600Nm/deg的硬件車(chē)身抗扭剛度、還有包含超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)、雙側(cè)廣角激光雷達(dá)和4D成像雷達(dá)在內(nèi)的31個(gè)高性能感知硬件，可提升主動(dòng)安全的可靠性和消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的信賴(lài)感。

“在NIO Day上講的技術(shù)內(nèi)容，只是有關(guān)ET9這款車(chē)上技術(shù)能力的1/3，就怕講多了，大家會(huì)覺(jué)得無(wú)聊。”李斌這樣對(duì)連線出行表示。正因如此，在李斌看來(lái)，ET9除了是一款行政旗艦的同時(shí)，更是一款技術(shù)旗艦。

因此，在業(yè)內(nèi)看來(lái)今年的NIO Day與其說(shuō)是一場(chǎng)新車(chē)發(fā)布會(huì)，還不如說(shuō)更像是一場(chǎng)基于ET9產(chǎn)品、蔚來(lái)技術(shù)研發(fā)布局的大型技術(shù)展示。NIO Day之前，李斌曾直言，“如果沒(méi)有技術(shù)領(lǐng)先，如果不做原創(chuàng)，我都不好意思說(shuō)自己是高端品牌。”

但值得注意的是，與ET9一樣，上述這些新技術(shù)和新架構(gòu)，也會(huì)隨著ET9的上市才能逐步實(shí)現(xiàn)真正量產(chǎn)，但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這些實(shí)打?qū)嵉恼?chē)系統(tǒng)和技術(shù)架構(gòu)，或?qū)⑹俏祦?lái)向外界展示真正的技術(shù)底牌，也是其應(yīng)對(duì)未來(lái)新能源汽車(chē)行業(yè)決戰(zhàn)提前做的重要準(zhǔn)備之一。

2024年新能源汽車(chē)行業(yè)的決戰(zhàn)壓力，是每一個(gè)車(chē)企品牌無(wú)法回避的。

在NIO Day之后的媒體溝通會(huì)上，李斌和蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾不止一次用“競(jìng)爭(zhēng)激烈”“內(nèi)卷”等詞語(yǔ)，來(lái)表達(dá)他們對(duì)于即將到來(lái)決戰(zhàn)的感受。

這樣的壓力，一方面來(lái)自眾多新能源車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始為明年的決戰(zhàn)開(kāi)始備戰(zhàn)，比如在今年廣州車(chē)展上，參展的大多數(shù)車(chē)企除了拿出自己的新產(chǎn)品，同時(shí)用更便宜的價(jià)格來(lái)售賣(mài)，價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)。與此同時(shí)，很多車(chē)企也罕見(jiàn)地在展臺(tái)上擺出了自身的技術(shù)架構(gòu)，以便展示技術(shù)實(shí)力。

除了諸多新能源車(chē)企之外，BBA等傳統(tǒng)車(chē)企也在為明年的決戰(zhàn)做著備戰(zhàn)。同在廣州車(chē)展上，寶馬帶來(lái)了全新寶馬新能源轎跑i5、奧迪也推出了全新高端智能電動(dòng)車(chē)Q6 e-tron；奔馳甚至在發(fā)布概念車(chē)的同時(shí)，還帶來(lái)了被業(yè)內(nèi)稱(chēng)作“德意志黑科技”的軸向磁通電機(jī)。

再看回蔚來(lái)這邊，此次NIO Day發(fā)布的ET9預(yù)計(jì)在2025年第一季度才上市，而按照李斌此前的表態(tài)，“蔚來(lái)NIO品牌2024年不會(huì)有全新產(chǎn)品交付”。這也意味著明年蔚來(lái)品牌旗下不會(huì)有新產(chǎn)品發(fā)布，出現(xiàn)產(chǎn)品“空窗期”。

正因如此，在業(yè)內(nèi)看來(lái)蔚來(lái)想要在明年行業(yè)決戰(zhàn)中維持住現(xiàn)在的優(yōu)勢(shì)、且爭(zhēng)奪到更多優(yōu)勢(shì)，也會(huì)面臨挑戰(zhàn)。

這些風(fēng)險(xiǎn)，蔚來(lái)應(yīng)該也意識(shí)到了，以至于才會(huì)選擇在今年NIO Day上發(fā)布ET9和諸多技術(shù)。

首先從技術(shù)層面來(lái)看，800V高壓架構(gòu)，目前已成為諸多車(chē)企產(chǎn)品競(jìng)相爭(zhēng)奪和聚焦發(fā)力的技術(shù)之一，因?yàn)楫?dāng)產(chǎn)品搭載這一架構(gòu)后，就可實(shí)現(xiàn)更快的充電效率，以便解決續(xù)航焦慮的問(wèn)題。

在這一行業(yè)背景下，蔚來(lái)推出900V高壓架構(gòu)，就被業(yè)內(nèi)視為為行業(yè)樹(shù)立了一個(gè)新技術(shù)標(biāo)桿。按照蔚來(lái)官方介紹，要做到800V向900V迭代，花了很長(zhǎng)時(shí)間去解決高電壓與電機(jī)、電容之間的絕緣問(wèn)題，突破了很多技術(shù)邊界點(diǎn)。

再比如充電倍率方面，據(jù)經(jīng)濟(jì)參考報(bào)報(bào)道，目前市面上量產(chǎn)的新能源汽車(chē)，在充電的倍率上大多數(shù)都無(wú)法達(dá)到4C。而像寧德時(shí)代、比亞迪等電池廠商的動(dòng)力電池產(chǎn)品，充電倍率為4C左右；極氪的金磚電池在電池包架構(gòu)上做了優(yōu)化，可以做到4.5C。

而對(duì)于蔚來(lái)的46105大圓柱電池來(lái)說(shuō)，則可以實(shí)現(xiàn)5C的最高充電倍率，在蔚來(lái)電池系統(tǒng)負(fù)責(zé)人曾士哲看來(lái)，要實(shí)現(xiàn)充電倍率的提升，就需要降低電池的阻抗，相比于行業(yè)內(nèi)大圓柱電池接近3毫歐左右的阻抗，蔚來(lái)的46105電池可實(shí)現(xiàn)1.6毫歐的阻抗，這背后也有著長(zhǎng)時(shí)間的摸索和試驗(yàn)才實(shí)現(xiàn)。

由此，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，蔚來(lái)推出的900V高壓平臺(tái)、還是46105大圓柱電池、亦或者是天行智能底盤(pán)架構(gòu)等新技術(shù)，其他車(chē)企想要追趕或許需要一定的時(shí)間，換句話說(shuō)，現(xiàn)階段這樣的技術(shù)壁壘，為蔚來(lái)?yè)Q來(lái)了在明年決戰(zhàn)中的一些安全籌碼。

而按照蔚來(lái)的規(guī)劃，在ET9車(chē)型上搭載的這些新技術(shù)和新架構(gòu)，未來(lái)很有可能會(huì)下放到蔚來(lái)品牌旗下的其他產(chǎn)品中，以及子品牌中。“就比如SkyOS操作系統(tǒng)肯定會(huì)下放，900V的高壓架構(gòu)也會(huì)統(tǒng)一，只不過(guò)對(duì)于天行平臺(tái)，應(yīng)該會(huì)根據(jù)不同車(chē)型來(lái)做出選擇性的配置。”李斌這樣對(duì)連線出行解釋。

這也意味著，推出的ET9在蔚來(lái)眼中，除了是自身品牌繼續(xù)向上的利器之外，還是驗(yàn)證自身技術(shù)和架構(gòu)的量產(chǎn)化平臺(tái)。當(dāng)技術(shù)和架構(gòu)在其平臺(tái)上被驗(yàn)證成熟和走向量產(chǎn)后，就會(huì)把這些技術(shù)架構(gòu)繼續(xù)下放到其他產(chǎn)品中，進(jìn)而可以大幅降低成本，提升整體的毛利率。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)連線出行表示，整車(chē)企業(yè)智能化發(fā)展需要強(qiáng)大的自主的智能化體系支撐，這樣才能把數(shù)據(jù)資源有效的利用，不斷迭代更新，實(shí)現(xiàn)更好的駕駛體驗(yàn)。在他看來(lái)，蔚來(lái)自研芯片和操作系統(tǒng)將是極其有意義的，能確保企業(yè)能夠可持續(xù)自主發(fā)展、優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的功能和更低的能耗。

在媒體溝通會(huì)上，李斌也提到了“長(zhǎng)期主義”和“短期執(zhí)行”的矛盾，在他看來(lái)外界對(duì)于蔚來(lái)的理解，都是認(rèn)為這家企業(yè)是一家堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的車(chē)企，“這樣的理解沒(méi)有錯(cuò)，因?yàn)橹挥虚L(zhǎng)期主義，才能驅(qū)使蔚來(lái)去提前布局高端化和技術(shù)實(shí)力。”

但他也強(qiáng)調(diào)說(shuō)，蔚來(lái)也是一家高效執(zhí)行、有清晰目標(biāo)的公司，做企業(yè)需要非常務(wù)實(shí)。

這也意味著，蔚來(lái)在等待技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為成本優(yōu)勢(shì)前，需要通過(guò)其他措施來(lái)降本增效。

在今年三季度報(bào)發(fā)布之后，蔚來(lái)出現(xiàn)在工信部車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)信用信息管理系統(tǒng)中，證明其有了獨(dú)立造車(chē)資質(zhì)。蔚來(lái)對(duì)此也回應(yīng)稱(chēng)，已經(jīng)完成江淮汽車(chē)第一、第二先進(jìn)制造基地生產(chǎn)設(shè)備和資產(chǎn)的收購(gòu)，這將成為蔚來(lái)下一步降低制造成本的關(guān)鍵。

隨后，12月18日，蔚來(lái)與阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN Holdings簽訂新一輪股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議，CYVN將以現(xiàn)金形式向蔚來(lái)進(jìn)行總計(jì)約22億美元的戰(zhàn)略投資。加上今年7月約11億美元的戰(zhàn)略投資，讓蔚來(lái)累計(jì)獲得來(lái)自CYVN共計(jì)33億美元的戰(zhàn)略投資，公司現(xiàn)金流得到了一定程度的保證。

據(jù)連線出行獲悉，蔚來(lái)與CYVN的22億美元投資已于今日完成。

與此同時(shí)，換電業(yè)務(wù)方面也有進(jìn)展。目前，蔚來(lái)已于長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)簽訂換電合作協(xié)議。2024年，蔚來(lái)將開(kāi)始建設(shè)共享?yè)Q電網(wǎng)絡(luò)，蔚來(lái)和合作品牌用戶(hù)均可以使用，由此形成蔚來(lái)專(zhuān)用和共享兩個(gè)換電網(wǎng)絡(luò)，蔚來(lái)將把大眾市場(chǎng)品牌的電池包、換電站開(kāi)放給合伙伙伴。

開(kāi)放換電業(yè)務(wù)之后，蔚來(lái)也能降低在換電站布局上的成本，以便讓其業(yè)務(wù)盡早真正盈利。連線出行曾在《》一文中做了詳細(xì)的闡述。

基于以上分析來(lái)看，在明年蔚來(lái)沒(méi)有新產(chǎn)品推出的背景下，其大概率做好了應(yīng)對(duì)明年新能源汽車(chē)行業(yè)決戰(zhàn)開(kāi)打、以及維持自身優(yōu)勢(shì)地位的準(zhǔn)備。但蔚來(lái)也不能就此放松警惕，正如李斌說(shuō)的那樣“新能源汽車(chē)行業(yè)的決戰(zhàn)，并不是說(shuō)2024年或者2025年就能打完，這場(chǎng)戰(zhàn)役會(huì)持續(xù)下去。”

畢竟，在蔚來(lái)目前布局的這些生態(tài)業(yè)務(wù)中，各個(gè)賽道都有其他玩家在快速布局。比如芯片方面，除了蔚來(lái)，特斯拉、理想和小鵬都在布局；再比如在底盤(pán)架構(gòu)上，比亞迪和和長(zhǎng)城也是不可忽視的強(qiáng)力玩家。

因此，在連線出行看來(lái)，蔚來(lái)在未來(lái)的新能源汽車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)上，還需要繼續(xù)加大生態(tài)化布局、持續(xù)優(yōu)化能源體系和增加自身的產(chǎn)品力，以便提升整體的綜合實(shí)力。正如此次NIO Day的主題一樣，蔚來(lái)需要繼續(xù)“向上”。