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在汽車行業，有關“卷”的討論由來已久，而今年更甚。選擇支持和選擇反對都是各抒己見，但好像也都很有道理。那么搞“內卷”，到底好還是不好呢？對于這個問題，國內汽車行業的發展現狀可以說提供了有力的答案。
根據乘聯會數據，今年上半年，國內狹義乘用車累計批發銷量為1175.1萬輛，同比增長6.1%。新能源汽車提升更快，同期新能源乘用車批發銷量462萬輛，同比增長30.3%。有增長就肯定就有削減，也就意味著在這場份額爭奪中，必有企業面臨困境。具體來看，不少自主品牌和新勢力品牌增長，合資品牌多有下滑。中國新能源汽車表現出色，強勢侵占了燃油車的市場份額。而在這場激烈競爭中，支持內卷的比亞迪成為最大受益者，以160.71萬輛車亮眼成績坐穩第一把交椅，實現批發銷量同比大幅增長，驚人的份額更是呈現“一超多強”的局面。
事實上，在全球汽車領域，中國是后來者，幸遇新能源汽車的時代契機。對于中國本土品牌而言，關鍵的“卷”在于超越過往的發展速度，加快燃油車的替代進程。若無“內卷”，國內汽車行業或許良莠不齊，企業可能粗制濫造，消費者也難以享受價格優惠，合資品牌車型高價難降，豪華車壁壘更是難以突破。
上邊提到的“關鍵的卷”其實也理解為是競爭，良性競爭總能激發企業潛能，顯然有利于行業發展。而不是那種過度“內卷”、沒有長期主義的“卷”，甚至惡性的“卷”。
而比亞迪的“卷”顯然是屬于良性的競爭，特別是比亞迪李云飛在2024中國汽車論壇做主題分享時，就很好的解答了比亞迪對卷的理解：技術越卷越強、產品越卷越好、服務越卷越好、品質越卷越硬、市占率越卷越高、出口越卷越多。而這些都能從數據中得到驗證，在過去四年，中國主流汽車品牌的研發投入是四年之前的2.5倍；各大拆車機構將國產品牌和國外品牌同維度對比下，國產品牌同樣做到品質越卷越硬；這種高強度的卷，將國產品牌的市占率由19年的30%，極速擴張至如今的60%！
所以，一定程度的內卷是有利于行業發展，它類似于良性競爭，能夠激發企業潛能，促使企業不斷提升品質、降低價格，最終造福消費者，推動整個行業進步。
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