文/杜小尋

編輯/子夜

2025年的第一天，零跑汽車連發(fā)了兩條公告，一是發(fā)布了2024年12月及全年的交付報(bào)告，二是公布了2025年1月的購車權(quán)益

2024年12月，零跑汽車單月交付量達(dá)到了42517臺(tái)，同比增長(zhǎng)128%。實(shí)現(xiàn)了連續(xù)兩個(gè)月交付突破4萬臺(tái)的記錄，連續(xù)七個(gè)月創(chuàng)新高，2024年累計(jì)交付近30萬臺(tái)，超額完成年度目標(biāo)。

借著年銷量創(chuàng)新高的喜訊，零跑汽車宣布了1月購車權(quán)益。共涉及5款車型，最高可得現(xiàn)金紅包1.5萬元。

在新能源汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)下，車企為了吸引消費(fèi)者、帶動(dòng)銷量，推出優(yōu)惠政策無可厚非，但引發(fā)了一些車主的不滿，尤其是在去年12月剛剛提車的車主，更是有“買虧”了的感覺。

而零跑汽車只管吸引新車主，讓老車主感到心理不平衡的情況，不止發(fā)生在這次降價(jià)事件上。

近期，有不少零跑車主在社交平臺(tái)中表示，此前零跑汽車針對(duì)C11與C01車型推出了OTA，即通過無線網(wǎng)絡(luò)對(duì)汽車的軟件系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程更新升級(jí)的技術(shù)。這次升級(jí)共帶來了28項(xiàng)新增功能與16項(xiàng)優(yōu)化改進(jìn)，而2021-2023老款車型的功能更新僅有四五項(xiàng)。

這樣擁抱新車主、無視老車主心情的做法背后，一方面是零跑汽車的“低安全感”、另一方面或與零跑汽車近年來的加速迭代有關(guān)。

雖然在過去的一年中，零跑汽車達(dá)成了銷量的飛躍，且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了毛利率增長(zhǎng)、虧損減少的成績(jī)，但距離扭虧還有一定的距離。

此外，由于零跑在2024年實(shí)現(xiàn)了很多技術(shù)升級(jí)，車輛的功能也更加完善，2021-2023年的老款車型或許是因?yàn)樾酒蚱渌布簧希虼藷o法支持高級(jí)別的OTA升級(jí)。

進(jìn)入2025年，零跑的壓力更大了。

公司不僅要向全年50萬輛的銷量目標(biāo)發(fā)起沖擊，還要在年底實(shí)現(xiàn)盈利，更要在技術(shù)上不斷更新、控制成本、提升品牌力……

但在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，零跑還能輕松實(shí)現(xiàn)自己定下的目標(biāo)嗎？

2025年的第一天，零跑汽車將2024年銷量提前達(dá)標(biāo)的喜悅，投射在了一則2025年1月的政策權(quán)益公告上。

彼時(shí)發(fā)布的公告標(biāo)題為：年銷量創(chuàng)新高，發(fā)放大紅包，還在文章中打出了“選車看零跑，現(xiàn)在買更好”的口號(hào)。

公告顯示，擁有購車權(quán)益的車型分別是C10、C11、C01、C16和T03，權(quán)益包括現(xiàn)金紅包、增換購禮、金融禮、選裝禮等等，C10的現(xiàn)金紅包金額最高，為1.5萬元。

然而，降價(jià)公告發(fā)布后的零跑汽車，卻先招來了老車主們的不滿。

不少在去年年底剛剛下單的車主，立刻意識(shí)到自己“買虧了”，紛紛在社交平臺(tái)上發(fā)帖吐槽，相關(guān)帖子下方的評(píng)論區(qū)中，也都是新車主們無奈的聲音。

剛剛在去年12月31日提車的馬玲，就是其中的一員，她稱自己是“最慘的人”，一些與她有類似經(jīng)歷的車主，也在留言安慰她。

“雖然我買的時(shí)候也有優(yōu)惠，但是算下來，現(xiàn)在買起碼比我之前買要少花5000元，這也不是一個(gè)小數(shù)字，肯定要心疼一下的。”

安然則是被零跑的降價(jià)推送短信“點(diǎn)燃”了情緒，她表示，“零跑為什么會(huì)把降價(jià)短信發(fā)到老車主的手機(jī)上呢？這不是在通知我‘您被割韭菜了’嗎？”

不過，如果是在12月剛剛下單，且還未提車的車主，或許還可以與銷售人員溝通退款，趕上這一波促銷福利。

邵凡向連線出行透露，自己在2024年12月下定的零跑C10已經(jīng)在路上了，但她第一時(shí)間就和自己的銷售溝通了情況，最終重新下單，享受了新政策。

“我重新下訂單后還是那部車，到時(shí)候車到了，4S店會(huì)匹配原來的訂單的。”邵凡表示。

但另一位消費(fèi)者林露卻還沒能如愿重新下單，她還在投訴和協(xié)調(diào)的過程中，她表示，自己與銷售協(xié)商未果，已經(jīng)去市場(chǎng)監(jiān)督管理局進(jìn)行了投訴，目前，監(jiān)管局已經(jīng)聯(lián)系零跑官方了。

當(dāng)然，對(duì)于零跑而言，這些因降價(jià)而引發(fā)的爭(zhēng)議，可以通過后續(xù)的售后和服務(wù)來彌補(bǔ)，但在“零跑背刺老車主”的話題下方，還有不少與這次降價(jià)并不相關(guān)的話題。

其中，被提及最多的，就是零跑汽車在OTA系統(tǒng)升級(jí)中被指采用了“雙標(biāo)”對(duì)待的問題。

事件的起因是近日，零跑的2024款車型通過OTA獲得了多項(xiàng)先進(jìn)功能，升級(jí)內(nèi)容涵蓋了智能座艙、智能駕駛輔助、乘坐舒適度、安全性以及動(dòng)力系統(tǒng)等多個(gè)方面，共帶來了28項(xiàng)新增功能與16項(xiàng)優(yōu)化改進(jìn)。

而2021-2023老款車型在進(jìn)行OTA遠(yuǎn)程更新升級(jí)后，僅得到了一些表面的功能調(diào)整和設(shè)置優(yōu)化，車輛整體性能和使用體驗(yàn)的提升極為有限。

這種區(qū)別對(duì)待讓很多老車主十分不滿，更重要的是，購買2021-2023款車型的車主，大多通過較高的價(jià)格購買了零跑的產(chǎn)品，對(duì)零跑有著極高的信任度。但真實(shí)的情況卻是車輛購買還不到5年，系統(tǒng)升級(jí)卻停滯了，這讓很多老車主感到失望。

2023年款車主馬樂，在社交平臺(tái)上發(fā)布了一篇長(zhǎng)文，希望能夠得到零跑官方的重視。

他在帖子中表示，購車時(shí)，零跑宣傳的就是車機(jī)模塊化設(shè)計(jì)可升級(jí)芯片，這一點(diǎn)也吸引了很多老車主選擇。然而實(shí)際的OTA升級(jí)中，諸多此前承諾的功能尚未實(shí)現(xiàn)，甚至功能更新也比很多同級(jí)別甚至是更低級(jí)別的新車型更慢。

在一些發(fā)帖下方，也有不少老車主曬出了自己的購買截圖，有人花費(fèi)22萬余元購買了零跑C11，而如今2024款C11增程版的價(jià)格為13.58萬元起。

除了用更貴的價(jià)格買到了更“不保值”的產(chǎn)品，讓新老車主都很氣憤的一點(diǎn)是，零跑與老車主的溝通不順暢。

馬樂與邵凡都向連線出行表示，向零跑提意見時(shí)常是沒有回音的。一些車主還發(fā)帖表示，在諸多的車輛功能中，“紅綠燈倒計(jì)時(shí)”是多數(shù)車主一直在反饋并希望擁有的功能，但直到現(xiàn)在，老款車型還是沒有更新這項(xiàng)功能。

車主們的憤怒正在發(fā)酵，不過，在2024年拼命向前跑的零跑，可能已經(jīng)顧不上老車主們的心情了。

零跑為何還這么著急？

老車主的“怨聲載道”，或許是零跑過去一年謀求高速增長(zhǎng)“惹的禍”。

這一年，零跑的虧損減少、毛利率回升、銷量穩(wěn)定增長(zhǎng)，有望在2025年提前扭虧。

以2024年第三季度的財(cái)務(wù)情況為例，零跑汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收98.6億元，同比增長(zhǎng)74.3%；權(quán)益持有人應(yīng)占凈虧損6.9億元，較去年同期的9.9億元的凈虧損收窄了30.3%。

報(bào)告期內(nèi)，零跑汽車的毛利率為8.1%，而2024年1-9月，公司的平均毛利率為4.8%，這也意味著零跑汽車在2024年第三季度實(shí)現(xiàn)了毛利率的高速增長(zhǎng)。

在技術(shù)升級(jí)上，零跑汽車也在2024年實(shí)現(xiàn)了加速快跑。

2024年1月，零跑發(fā)布了LEAP 3.0技術(shù)架構(gòu)，包括全球化的整車架構(gòu)、四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)等，這些技術(shù)的融合讓零跑汽車進(jìn)入了軟件定義汽車的新階段。

該技術(shù)架構(gòu)發(fā)布后，零跑迅速將其應(yīng)用于C系列的新品中，目前零跑的C10和C16中均有應(yīng)用，全新的C01和C11也接入了LEAP3.0架構(gòu)。

或是受到技術(shù)升級(jí)的提振，自2024年下半年開始，零跑汽車的交付量開始呈現(xiàn)持續(xù)上升的態(tài)勢(shì)。

2024年第三季度，公司共交付新車8.62萬臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)61.7%，同比增長(zhǎng)94.4%；在第四季度中，零跑汽車提前一個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了全年25萬輛的交付目標(biāo)，并在2024年12月再創(chuàng)交付量新高，交付量達(dá)到了4.25萬輛，同比增長(zhǎng)128%。

最終，零跑汽車全年的實(shí)際交付量為29.37萬輛，已經(jīng)接近30萬輛。

但2024年的高銷量，也成了2025年的高起點(diǎn)，零跑的目標(biāo)更高，壓力也更大了。

2025年，零跑給自己定下的交付目標(biāo)是50萬輛，這比2024年的實(shí)際交付量提高了70%。

同時(shí)，零跑汽車還計(jì)劃在2025年底實(shí)現(xiàn)盈利。

此外，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明還曾指出零跑汽車在2025年的四大工作要點(diǎn)：一是提升品牌價(jià)值；二是技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)降本，“保持在技術(shù)層面的領(lǐng)先性是零跑的安身立命之本”；三是保質(zhì)保量打造爆品；四是加速國際化。

想要在達(dá)成這四項(xiàng)要點(diǎn)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)盈利，零跑汽車必須從年初就開始確保銷量穩(wěn)步提升，為品牌價(jià)值提升、技術(shù)創(chuàng)新、保質(zhì)保量、國際化需要花費(fèi)的成本，打出“提前量”。

這或許就是零跑汽車在開年的第一天，就著急發(fā)放大額現(xiàn)金紅包及其他補(bǔ)貼政策的原因之一。

此外，零跑汽車對(duì)于新老車型的“雙標(biāo)”對(duì)待，或許也與2024年公司針對(duì)新車型的一系列技術(shù)迭代有關(guān)。

以2023年和2024年款的零跑C11為例，可以看到2024款實(shí)現(xiàn)了很多技術(shù)上的升級(jí)。

智能座艙芯片方面，2024款零跑C11采用高通驍龍8295芯片，支持更復(fù)雜的智能交互、大模型 AI 功能，能實(shí)現(xiàn)更快速的系統(tǒng)響應(yīng)、更自然的語音交互以及更豐富的多媒體展示等。

而2023款零跑C11搭載的是第三代高通驍龍車規(guī)級(jí)8155P數(shù)字座艙旗艦級(jí)平臺(tái)，雖然也能實(shí)現(xiàn)三屏聯(lián)動(dòng)、Face ID人臉識(shí)別等功能，但在算力和處理能力上相對(duì) 2024款較弱。

在車機(jī)系統(tǒng)上，兩款車型也有本質(zhì)上的差異。2023款零跑C11搭載Leapmotor OS 車機(jī)系統(tǒng)，但在功能和交互體驗(yàn)上相對(duì)基礎(chǔ)。

而2024款搭載全新一代的LEAP OS車機(jī)系統(tǒng)，支持一屏雙系統(tǒng)、全新智能語音交互系統(tǒng)等功能，人機(jī)交互體驗(yàn)有了很大提升。

零跑的老車主馬樂也向連線出行表示，零跑OTA區(qū)別對(duì)待新老車型的根本原因，或許是因?yàn)?023款老車的主車機(jī)系統(tǒng)與2024款不一樣，因此2023款之前的車型不支持更高級(jí)別的OTA。

2024年的光環(huán)照不到老車主，也未必照得到零跑的2025，零跑的前路依然充滿挑戰(zhàn)。

零跑面臨更大的挑戰(zhàn)

2025年，新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)依然激烈，提升銷量仍是各家車企2025年的“任務(wù)主線”。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉曾在媒體溝通會(huì)上預(yù)測(cè)，2025年，新能源汽車銷量將達(dá)到1650萬輛左右（出口計(jì)入其中），實(shí)現(xiàn)約30%的增速。

他還表示，“2025年，新能源滲透率肯定要超過50%，到55%左右，進(jìn)入相對(duì)高質(zhì)量的發(fā)展階段。”

在這樣的背景下，零跑所處的10-20萬賽道，競(jìng)爭(zhēng)最為激烈。很多新能源汽車品牌，都在這一領(lǐng)域布局了多款車型。

比如比亞迪漢DM、宋PLUS DM、海獅05 DM、元PLUS等；長(zhǎng)安汽車的長(zhǎng)安UNI系列、長(zhǎng)安CS75 PLUS、長(zhǎng)安CS95；小鵬的小鵬MONA M03、小鵬P5、小鵬P7、小鵬G6的部分車型；吉利旗下星越L、博越L等，都在這個(gè)價(jià)格區(qū)間。

而2025年，零跑汽車似乎還是要繼續(xù)在這條賽道中深耕。

去年11月，零跑在2024廣州車展上展出了零跑B10，改款車型為零跑汽車B系列的首款車型，預(yù)計(jì)將在今年的第一季度正式開售，預(yù)計(jì)價(jià)格將定在10萬元-15萬元，提供增程和純電動(dòng)力可選。

除了10-20萬級(jí)，就連10萬元以下的低價(jià)區(qū)間也愈發(fā)呈現(xiàn)出“白熱化”競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

比如吉利旗下的幾何E螢火蟲，起售價(jià)低至6.98萬元；長(zhǎng)安Lumin糯玉米同樣價(jià)格親民，已經(jīng)低至3.79萬元起；還有比亞迪旗下的海鷗，是這個(gè)價(jià)格段的銷量冠軍，據(jù)了解，比亞迪海鷗在2024年的銷量高達(dá)47萬輛。

而零跑旗下曾經(jīng)的銷冠——T03，經(jīng)歷了2024年的更新，在去年12月4日剛剛實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量突破20萬臺(tái)的成績(jī)。

2025年，零跑想靠性價(jià)比突圍，或許會(huì)更困難。

此外，從此前朱江明公布的2025年工作要點(diǎn)來看，零跑汽車有意向在今年加速品牌的高端化進(jìn)程。

但對(duì)于零跑汽車而言，高端化之路也并不好走。

一方面，從T03小型代步車起步的零跑汽車，其品牌形象長(zhǎng)期與低價(jià)、高性價(jià)比掛鉤，想要扭轉(zhuǎn)這一固有認(rèn)知，讓消費(fèi)者認(rèn)可其高端車型，需投入大量精力與成本用于品牌塑造、營(yíng)銷推廣、技術(shù)研發(fā)等等。

另一方面，高端新能源汽車市場(chǎng)強(qiáng)手如云。比如理想旗下的車型多數(shù)在30-40萬之間，小鵬汽車定價(jià)在20-40萬區(qū)間的車型已經(jīng)有3款，分別為小鵬P7、小鵬G9和小鵬X9；小米殺入汽車賽道就直奔20-30萬區(qū)間；華為的問界M7和M5也定價(jià)在20-40萬區(qū)間。

而零跑汽車還在20萬級(jí)別以下徘徊。

懂車帝信息顯示，目前，零跑汽車旗下價(jià)格最高的車型為零跑C11，指導(dǎo)價(jià)在14.88-20.58萬元之間，也就是說，零跑汽車暫時(shí)還沒有步入20萬元以上級(jí)別的行列。

如今，在老車主心中一直帶有“技術(shù)咖”“工程師”標(biāo)簽的零跑，還沒做好高端化的準(zhǔn)備，又因?yàn)榻祪r(jià)頻繁、OTA“雙標(biāo)”等事件，讓一部分老車主感到“寒心”，這從某種程度上而言，可能會(huì)降低“老帶新”的概率，品牌在新消費(fèi)者心中的好感度也可能受到影響。

但從另一個(gè)角度來看，在剛剛開年就發(fā)現(xiàn)問題的零跑汽車也是幸運(yùn)的，這意味著它尚有時(shí)間去調(diào)整策略、彌補(bǔ)短板，在接下來的時(shí)間中，逐步扭轉(zhuǎn)局勢(shì)。

（文中安然、林露、馬玲、邵凡、馬樂均為化名，本文頭圖來源于零跑汽車官網(wǎng)。）