兩款在售主力車型分別降價十幾萬，被認為”背刺“老車主；ELETRE（參數丨圖片）取名“夏花”車名諧音“下滑”，被迫取消命名。最近，蓮花跑車幾次遭遇車主狂噴。加上2024年中國區月均250左右的低迷銷量，進入2025年，蓮花跑車雖然經過多年維權，要回了自己的本名，卻持續負面纏身。3月12日，原極星COO欽培吉加入蓮花跑車，擔任中國區總裁。算是給此前的高管調整傳聞落了地，但擺在欽培吉面前的擔子著實不輕。按此前規劃，2025年蓮花跑車將實現全球3萬臺銷量，以及現金流和息稅折舊及攤銷前利潤轉正。如今，蓮花這本難念的經太厚，面對困境，能不能有所轉折？我們從馬后炮視角復盤一下。

吉利無疑是中國最具有國際視角、最善于整合資源的車企之一。蓮花也是吉利體系中的塔尖，做好這個歷史悠久的超跑品牌，講故事是必須的。但講什么故事呢？相對而言，法拉利傳承有序，頂級跑車的情緒價值拉滿；保時捷操控形象鮮明，向電動轉型穩扎穩打。而蓮花相對小眾，中間又有斷層。重要的是，蓮花（之前的路特斯科技）在中國重新開展業務伊始，就面臨著兩個矛盾，一個是全面轉向電動，首先就得和燃油時代的賽車迷們割袍斷義，同一品牌難以承接傳統油車信徒和科技嘗鮮者的雙重期待。對于這些老車主而言，油改電無異于背叛，而“背叛”比“背刺”更嚴重。

另一個矛盾就是，蓮花在追求什么？需要用銷量去稀釋賽道之王的精神內涵嗎？他要像法拉利一樣保持純血的濃度，還是建立起保時捷這樣的自上而下的覆蓋，既有頂級超跑，又有Macan這樣覆蓋面廣的產品？兩頭通吃，對蓮花這樣體量的企業不太現實。

不能不說的是小米，他不愧是吉利的一生之敵，SU7 Ultra的出現，就是蓮花做錯題之后出現的標準答案。本來，蓮花是想以頂流的運動基因，擴充一大批癡迷電感駕控，有經濟實力的消費者。但是蓮花對從燃油到電動的變化，沒有闡釋清楚。卻用燃油車時代的定價思維，掉進中國汽車百萬元級夢想的陷阱。看看中國現在哪個品牌能賣100萬的價格？紅旗金葵花是獨特的存在；仰望僅有兩年，憑借頂尖技術，靠千萬用戶基盤支撐，有現在的表現已經相當不易。還有尊界，雖然是輿論熱點，但真正的市場表現還有待觀察；畢竟享界還沒有賣好，而尊界也引發了爭議。其實，雖然最新中國品牌汽車的市占率已經超過70%，但能掌控的價格高點，就是50萬。典型是問界M9，他除了足夠的舒適和科技感之外，主要是能夠讓車主們產生情緒buff的認同。足以讓奔馳S車主的生意伙伴們認可，成為了代表身份的產品。理想和蔚來也下了不少苦工，塑造了高端形象，但還是很難突破50萬元的關口。

剛推出產品時，蓮花也曾經努力為百萬造勢，如今卻不得不退回到市場現實，起步價到了50多萬。這次價格的調整，顯示出品牌承諾的不足，對信譽打擊不小。而小米一開始就把SU7 Ultra的價格定在了50多萬。但雷軍帶給用戶的是超出預期。因為小米進一步證實，可以用低幾倍的價格獲得超跑同等的性能參數，這是電動車時代的邏輯。而蓮花卻把高價車賣給了一批死忠粉，也難怪他們傷心。小米SU7 Ultra一舉搶走的，不只是性能車的定價權、定義權，還有勇于革新的標簽，本來這都應該屬于蓮花。但顯然，小米對用戶的判斷更加明智。

蓮花跑車硬件為主的思維，在軟硬一體化時代暴露出短板。那么以換人為契機，蓮花應該怎么辦？首先，在高階智駕、800V架構等性能壁壘已經被攤平的時代，必須為蓮花找到史詩級的技術錨點，這還得從電感駕控的方面下功夫，定義新的操控標準。看看比亞迪釋放出的仰望U9在無人駕駛狀態下賽道刷圈的視頻，是不是該有點啟示？第二，處理好“傳統英倫品牌”的資產，國內外打法有所區別，現在國內市場對蓮花的認知依舊模糊。而造車哲學已經改變，AI時代的都市新貴，和柯林·查普曼的共振點到底在哪兒。蓮花是奢侈品，還是科技潮牌？第三，如果我們把視野放在汽車之外，就會發現，近一年是中國依靠高科技實現品牌躍升的重要階段，黑神話悟空、DeepSeek、宇樹機器人、哪吒2等等都是典型代表。所以現在要講好故事，土生土長的極氪比蓮花要容易，蓮花的歷史在智能化時代反而可能成為羈絆。所以吉利首要處理好極氪和蓮花這兩個寶貴資產的關系，特別是在定位重合區域要有所側重、區分。吉利是不是要在體系內為蓮花劃出不能觸碰的領地？要知道，當前極氪和蓮花在產品定位和內部資源上的競合關系，是蓮花困境的結構性成因之一。吉利要努力引導兩個品牌破除畛域，誰小眾、誰普及，誰平權、誰極致。在我看，極氪是“科技驅動的創新品牌”，而蓮花是“電動時代的終極駕駛機器”。第四，依舊要盡可能召回死忠粉，比如說，能否適當恢復燃油車，哪怕是廟堂之上供著。或者開放一些用戶深度參與的權限。

愛車的人都會對曾經的蓮花有深刻印象，70年鑄就的賽道基因是很寶貴的，蓮花歷經波折，多次轉手到了吉利手中，應該成為老樹新花的典范，而不是一場冒進的試驗品。哪吒借蓮花而重生，蓮花靠什么復興呢？