重慶
近年來，智能駕駛技術快速發展，成為汽車行業最炙手可熱的賽道之一。然而，伴隨技術普及的并非全是贊譽，而是越來越多的安全爭議。2025年，多起涉及智能駕駛的交通事故引發輿論嘩然，部分車企過度宣傳、功能濫用等問題浮出水面。在此背景下，工信部近期召開專題會議，出臺一系列新規，標志著智能駕駛行業正式進入“強監管”時代。
新規核心：從宣傳到技術，全面收緊
此次工信部的新規覆蓋了智能駕駛的多個關鍵環節，核心目標在于消除誤導性宣傳、規范功能使用，并強化車企的安全主體責任。
宣傳口徑“去水分”
新規明確禁止車企使用“自動駕駛”“高階智駕”等模糊概念，必須采用“L2級輔助駕駛”等標準化表述。此外，“代客泊車”“一鍵召喚”等可能引發用戶誤解的功能描述也被禁用。這一調整直擊行業亂象——部分車企為營銷噱頭，刻意模糊技術邊界，導致消費者誤判系統能力，進而放松警惕。
技術層面的強制約束
新規要求車企必須通過技術手段確保駕駛員在使用智駕功能時保持注意力，例如人臉識別監測、禁止座椅放倒等。同時，L2級輔助駕駛不得宣傳“脫手”“脫眼”等概念，強調駕駛員全程監控的責任。這些措施旨在防止功能濫用，避免類似“駕駛員睡覺導致事故”的極端案例再次發生。
OTA升級監管強化
過去，部分車企頻繁推送未經充分驗證的OTA升級，甚至以“公測”名義讓用戶充當測試員。新規要求OTA升級必須經過嚴格驗證，緊急升級需按召回流程審批。這一調整將倒逼車企提升軟件穩定性，減少“半成品”功能推向市場的風險。
新規發布后，車企迅速行動。2025年上海車展前夕，多家企業連夜修改宣傳資料，部分原計劃展示的“激進”功能被迫調整。資本市場反應迅速，過度依賴智能駕駛營銷的新勢力車企股價普遍承壓，而傳統車企因相對穩健的技術路線，反而獲得投資者青睞。
此次新規的出臺，標志著智能駕駛行業從“野蠻生長”邁向“規范發展”。但監管只是手段，而非目的。真正的挑戰在于，如何在確保安全的前提下，繼續推動技術進步。
未來，車企可能需要在以下方向尋求突破：更精準的人機交互：確保駕駛員清晰理解系統能力邊界，避免過度依賴；更可靠的冗余設計：提升感知與決策系統的容錯率，降低極端場景下的失效風險；更開放的行業協作：推動數據共享與標準統一，避免重復試錯。
智能駕駛的終極目標，是讓出行更安全、更高效。而此次工信部的重拳整治，或許正是行業走向成熟的必經之路。
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