風阻測試居然存在作假的現象？

5月6日，阿維塔官方微博發文，邀請億隆·馬斯克參與阿維塔12的風阻系數測試，并@馬斯克本人。但截至目前，馬斯克在微博的官方賬號并未正式回復。

阿維塔在微博中稱：“特斯拉創始人ElonMusk先生轉發了國內某博主發布的關于‘阿維塔12風阻系數’的不實信息，阿維塔12將近期進行風洞測試，我們也誠邀@ElonMusk 先生，現場共同見證。”

公開信息顯示，5月2日，互聯網博主@蘇黎世貝勒爺發布一則視頻顯示，其在2024年初自掏腰包在天津中汽研風洞實驗室對某造車新勢力的一款量產車進行了風洞測試，測試結果顯示，該車型的風阻系數為0.28Cd，但官方公布的成績為0.21Cd。盡管該博主在視頻中對測試車型進行了打碼處理，但仍被眼尖的網友指出該車型為阿維塔12，事后該博主也公開回應確認測試車輛為阿維塔12三激光后驅奢享版。

尤其讓人感到尷尬的是，特斯拉CEO馬斯克對這一則視頻進行了轉發。在馬斯克轉發的帖子中，還提到了特斯拉Model S和多款國產車的風阻系數。帖子稱：“那么官方宣傳稱比亞迪U7為0.195Cd，吉利E8為0.199Cd、小米SU7（參數丨圖片）為0.195Cd等，這些車型的實際情況又是怎樣的呢？相比之下，Model S的風阻系數為0.208Cd”。

正是這么一個帖子，經由馬斯克轉發之后，在整個行業里引發了軒然大波。

5月7日，理想汽車高管“硬哥”（微博名）發微博盤點風阻系數作假的“套路”。硬哥在微博中例舉了兩種狀態：常規手段和作弊手段，其中常規手段（正常優化措施或者誤差）。

（圖源：硬哥）

硬哥這一微博再次引發廣泛討論。這是不是意味著眾多國產車型均存在集體作假的嫌疑呢？

很快，有人翻出了更多國內風阻測試“作假”的證據。今年3月31日，知名車手、互聯網博主謝欣哲透露：“一位汽車經銷商的老朋友這兩天在斯圖加特某大型風洞實驗室參觀。聽說看到中國品牌汽車在那里實測的風阻系數有測出不少造假的數據。想想國內很多發布會/對比測試上的暴力拉踩，略感五味雜陳”。

另有認證名為“浙江大學動力機械及工程專業博士”的博主“老和山老司機”發微博稱：“剛好有幾個朋友是做空氣動力學的，行業內其實都知道，國內車企風阻系數造假的很多，有些車實際的風阻系數比其宣傳的能高出一大截，離譜的能差出大幾十個count（我親眼見證了）。”

由于這三位博主的身份認證不同于一般人，一個是車企高管，一個是知名賽車手，一個是浙江大學動力機械及工程專業博士，加上馬斯克在外網的推波助瀾，使得有不少輿論開始指向國內風洞測試機構是否存在普遍作假的情況。

據汽車博主JackyQ_Talking的一則投票信息顯示，在阿維塔12風阻系數的問題上站隊，總共395張選票（截止發稿前），僅19張選票投給了阿維塔，其中156張選票選擇了完全站在披露造假信息的博主一邊，“可恥的中間派”為47張。這個選票一定程度上是不是代表了公眾針對這一事件的態度呢？

不過，這對這些質疑，作為當事人之一，阿維塔的多位高管針對相關質疑進行了回應。

針對質疑，5月4日，阿維塔科技總裁陳卓發微博稱：“今天有博主把# 喻為20年前燃油車水平，我特意找了2005年前后中國市場風阻系數“號稱”與阿維塔12相近主力的燃油車來看看；汽車工業不斷進步，為降低風阻、降低能耗，提升用車良好體驗， 我們創新使用了電子外后視鏡，空懸，碟翼式前臉，隱藏式雷達，外置式主動進氣格柵等配置；近年來中國品牌汽車在世界汽車工業上無論是設計還是科技都取得了巨大進步和領先，居然還有人把阿維塔12與20年前的燃油車相提并論，是中國汽車工業倒退了20年還是阿維塔倒退了20年呢？”

阿維塔科技副總裁雍軍發表了一篇長文稱：阿維塔12的風阻由孫絡典的團隊操刀。

孫絡典是汽車行業空氣動力學方面的泰斗，1982年即在英國帝國理工學院獲得博士學位，也是中國汽車工程學會空氣動力學分會的高級顧問專家。

孫絡典博士

文章顯示，阿維塔12為了降低風阻，采用了一系列的科技狠活。“通過電子外后視鏡的應用，成功降低風阻系數超過10個Count。再比如說主動進氣格柵AGS，能夠根據需要進行自主開閉，有效降低風阻。在過去，AGS只在豪華品牌的高端車型上應用，我們阿維塔12的純電車型，入門即標配。這一項配置，也降低風阻系數20個Count。在輪胎選型和輪輞造型、空氣懸掛的應用上，我們也同樣做了相當多的工作”，雍軍指出。

“不過為了自證清白，我們也在積極聯系測試機構，盡快用量產版車型公開測試，以正視聽。不只是為孫專家和我們卓越的研發團隊正名，更是要為中國汽車工業的進步正名”，雍軍在文章的最后稱。

公開信息顯示，阿維塔12是阿維塔品牌首款轎車車型，于2023年9月在德國慕尼黑首發，當年11月在深圳上市，價格區間為30.08萬元-40.08萬元。2024年全年，阿維塔12銷量為26658輛。剛剛過去的5月7日，2025款阿維塔12上市，包含增程和純電兩種動力，共計六款車型，售價區間26.99-42.99萬元。據悉，2025款阿維塔12對配置進行了精簡，但價格基本與最早的上市價持平。

媒體報道，此次新上市的阿維塔12并未公布風阻系數。那么問題來了，最終2025款阿維塔12會在最新一次的風洞測試中取得什么樣的風阻成績呢？