01

上帝說：“要有光。”

于是就有了光。

上帝說：“要有空氣，把水分成上下兩個(gè)部分。”

于是就有了空氣，有了蒼穹。

上帝說：“要把水匯到一起，把大地露出來。”

于是就有了海洋和陸地……

原來《圣經(jīng)》中的《創(chuàng)世紀(jì)》才是霸總爽文的開山鼻祖，要啥有啥，想啥來啥。

《創(chuàng)世紀(jì)》里講的都是神話。

但這樣的神話，卻正在中國西部唯一的直轄市——重慶，真實(shí)上演。

重慶說：“我缺電。”

于是286億的特高壓“疆電入渝”工程來了。

重慶說：“我的船堵起了。”

于是776億的“三峽水運(yùn)新通道”開始鑿了。

重慶說：“我的飛機(jī)排長隊(duì)了。”

于是西南空域重組，重慶機(jī)場小時(shí)容量擴(kuò)容到90架次了。

重慶說：“我的米字形高鐵網(wǎng)還缺個(gè)角。”

于是全亞洲最大高鐵站——重慶東站通車了，完成了米字型高鐵網(wǎng)的最后一塊拼圖……

就是這么豪橫，就是這么任性。

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在《創(chuàng)世紀(jì)》中，上帝創(chuàng)造了世界和人類；

而在重慶版的《創(chuàng)世紀(jì)》中，一個(gè)全新的世界級大都市和世界級交通樞紐正在強(qiáng)勢崛起。

02

當(dāng)重慶這個(gè)中國經(jīng)濟(jì)第四城，突然甩出了超千億的“超級工程組合拳”，重慶的野心已經(jīng)藏不住了。

我不僅是中國人口最多、面積最大的城市；

我不僅是中國西部唯一的直轄市和唯一的國家級中心城市；

我不僅是GDP總量排名全國第四的城市；

我要做的，是一個(gè)擁有全球影響力的世界級大都市，一個(gè)代表中國內(nèi)陸的世界級開放樞紐。

總之一句話：

別人做得了的我要做，別人做不了的我更要做，這就是重慶！

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重慶這波操作堪稱基建領(lǐng)域的“飽和式救援”無疑會(huì)讓許多城市羨慕嫉妒恨。但很多人不知道，這樣的大手筆卻是用重慶過去幾十年長期被卡脖子的“痛”換來的。

缺電之痛。

早在上世紀(jì)90年代，計(jì)劃投資320億的“小南海水電站”就引發(fā)激烈爭論。到2015年，該項(xiàng)目徹底終止，給重慶的電力供應(yīng)留下巨大缺口。

雖然重慶有三峽工程，但之前有專家預(yù)估2025年重慶的電力缺口將達(dá)1000萬千瓦。

但幸運(yùn)的是，這樣的事并沒有發(fā)生。

因?yàn)樵?024年6月，這個(gè)持續(xù)二十多年的遺憾被“疆電入渝”工程給補(bǔ)上了。

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2290公里特高壓線翻越天山、橫跨秦嶺，每年將把360億度哈密戈壁的風(fēng)光電送進(jìn)山城的變電站。

相當(dāng)于重慶現(xiàn)有供電能力的五分之一！

水運(yùn)之痛。

長江黃金水道是重慶得天獨(dú)厚的交通優(yōu)勢。

可以毫不夸張地說，如果沒有長江水運(yùn)的存在，就不會(huì)有重慶這座城市的存在。

但現(xiàn)在，重慶的水道運(yùn)輸卻遭遇了“世紀(jì)大堵車”。

2023年三峽船閘日均待閘時(shí)間12天，高峰期排隊(duì)超600艘，把高效廉價(jià)的“黃金水道”變成了“全球最貴停車場”。

但重慶90%的外貿(mào)貨運(yùn)都要依賴這條水道。新的水運(yùn)通道不打開，長江經(jīng)濟(jì)帶就將半身癱瘓。

于是，總投資766億的三峽水運(yùn)新通道項(xiàng)目計(jì)劃，今年獲批了。

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這個(gè)被發(fā)改委定性為“三峽工程后長江最大綜合性工程”的項(xiàng)目，將讓船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間從12天壓縮至3天。

這個(gè)工程將給重慶的制造業(yè)多創(chuàng)造出幾百億利潤空間！

航空之痛。

在重慶江北機(jī)場T3B航站樓投用儀式上，西南空管局楊處長那番“不合時(shí)宜”的演講徹底扯下了某些機(jī)構(gòu)的遮羞布。

重慶機(jī)場做著每年吞吐量8000萬人次的夢，卻被54架次的小時(shí)容量死死卡住了脖子。

而隔壁天府機(jī)場的高峰小時(shí)容量是109架次，是重慶的兩倍！

現(xiàn)在，重慶江北機(jī)場的T3B航站樓和第四跑道都已正式投用，硬件容量已經(jīng)飆升到年8000萬人次，實(shí)際起降效率卻被卡死在五年前的標(biāo)準(zhǔn)。

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今年6月12日，成渝及周邊地區(qū)空域結(jié)構(gòu)調(diào)整方案正式實(shí)施，重慶空域正式開啟“擴(kuò)容”模式。

主干航路由“兩橫兩縱”裂變?yōu)椤傲鶛M三縱”，進(jìn)離場航線結(jié)構(gòu)由“三進(jìn)四出”增加為“六進(jìn)七出”。

這是重慶江北機(jī)場史上最大規(guī)模空域結(jié)構(gòu)調(diào)整，高峰小時(shí)容量從54架次提升到驚人的90架次，效率幾乎翻倍！

鐵路之痛。

到重慶北站南廣場的乘客，請?jiān)谥貞c北站下車；

到重慶北站北廣場的乘客，請?jiān)邶堫^寺站下車；

到龍頭寺汽車站的乘客，請?jiān)谥貞c北站下車；

到龍頭寺汽車北站的乘客，請?jiān)邶堫^寺站下車。

這不是段子，而是過去在某鐵路局的關(guān)照之下，重慶鐵路之痛的真實(shí)寫照。

而現(xiàn)在，全亞洲最大的高鐵站——重慶東站終于通車了。

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開通后，重慶將形成強(qiáng)大的“1-3-6高鐵朋友圈”：

1小時(shí)直抵成都、貴陽；

3小時(shí)暢達(dá)長沙、武漢、西安；

6小時(shí)貫通北上廣深。

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重慶東站通車，意義遠(yuǎn)不止一座超級高鐵站——它是重慶打造國際綜合樞紐的關(guān)鍵落子。

約122萬方的體量將提供龐大的運(yùn)力儲(chǔ)備，承接未來巨量客流和物流。

從此，重慶坐穩(wěn)了西南高鐵樞紐地位，并躍升為輻射中西部、聯(lián)動(dòng)沿海的戰(zhàn)略幾何中心。

03

像重慶這樣在水、陸、空三條戰(zhàn)線同時(shí)發(fā)起千億沖鋒，放眼全國都非常罕見。

重慶的野心很明確：

用天量基建彌補(bǔ)區(qū)位劣勢，把“內(nèi)陸腹地”變?yōu)椤伴_放樞紐”。

疆電入渝能降制造業(yè)成本3%-5%；三峽新通道讓川渝物流時(shí)效提升25%；空域擴(kuò)容則直接聯(lián)通“一帶一路”145條國際航線；重慶東站通車年客流量將突破1億人次。

這幾板斧下去，重慶營商成本可追平沿海二線城市。

而重慶超千億的“超級工程”也揭示了兩個(gè)事實(shí)：

第一，內(nèi)陸城市要晉升全球化大都市，難度之大，投入之多，難以想象。

因此像重慶這樣的大手筆，在全國其它內(nèi)陸城市注定是無法復(fù)制的。只有在重慶這個(gè)中西部唯一直轄市和唯一的國家級中心城市才有可能。

第二，重慶的晉級之路不是畫大餅，而是狂砸真金白銀鋪就的。

而這條路上，可不光有這些千億工程。

大量的央企正在向重慶瘋狂砸錢。

年初在北京的一場座談會(huì)上，重慶與一大批央企簽定93個(gè)合作項(xiàng)目，總投資額達(dá)到5500億元。

而長安汽車升級為一級央企，極有可能讓重慶擁有第一個(gè)真正意義上的央企總部。

大量的互聯(lián)網(wǎng)大廠正在瘋狂入渝。

在阿里今年官宣3800億豪賭AI之后，阿里高管第一站就來到了重慶。

華為也派遣了300精銳“殺入”阿維塔科技重慶總部，計(jì)劃打造第二代智能化產(chǎn)品，讓阿維塔這個(gè)“長安+華為+寧德”的頂配天團(tuán)，直接升級2.0版本！

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“央視財(cái)經(jīng)金融強(qiáng)國——西部金融之夜”在重慶成功舉辦，重慶坐實(shí)了中國西部金融中心的位置。

重慶還計(jì)劃到2027年，累計(jì)城鎮(zhèn)新增就業(yè)200萬人以上，促進(jìn)高校畢業(yè)生等青年留渝來渝120萬人以上。

重慶還與新加坡國立大學(xué)等世界知名大學(xué)合作，加速補(bǔ)齊高等教育的短板。

重慶的野心遠(yuǎn)不止8D魔幻城市，遠(yuǎn)不止洪崖洞的夜景和李子壩的輕軌穿樓。

賽博朋克只是重慶的表象，一座全球影響力的開放高地和交通樞紐才是重慶的內(nèi)核。

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而這座中國經(jīng)濟(jì)第四城、未來的國際化大都市，當(dāng)前的房價(jià)卻是全國所有一二線大城市中排名倒數(shù)。

對于普通人而言，房地產(chǎn)就是一個(gè)城市的股票。

房價(jià)就是這座城市的股價(jià)。

當(dāng)重慶迎來超千億的“超級工程”，晉級世界級城市群，如此巨大的投入與當(dāng)前的房價(jià)無疑是極度不匹配的。

重慶版“創(chuàng)世紀(jì)”終有一天會(huì)走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，而重慶的資產(chǎn)價(jià)值也一定會(huì)回到它該有的位置。