去年年底，一則新聞?wù)饎?dòng)全球車圈——本田、日產(chǎn)和三菱三大日系車企，宣布要搞合并，目標(biāo)是打造一家“年銷售額超30萬(wàn)億日元（約合1.46萬(wàn)億元人民幣）、年?duì)I業(yè)利潤(rùn)超3萬(wàn)億日元（約合1460億元人民幣）的世界級(jí)移動(dòng)出行公司”。

狠話放出去了，當(dāng)時(shí)不少人都覺(jué)得，這可能是日系車打翻身仗的開(kāi)始。

誰(shuí)能想到，這場(chǎng)被寄予厚望的談判，轉(zhuǎn)過(guò)年沒(méi)多久就黃了。

今年2月，三家公司先后在官網(wǎng)掛出消息，說(shuō)要終止之前簽的諒解備忘錄。翻臉這么快，有人給這事兒起了個(gè)外號(hào)，叫 "史上最短的合作聯(lián)盟"。

這次日系車企抱團(tuán)失敗的原因，是強(qiáng)勢(shì)的本田想占據(jù)主導(dǎo)地位，但日產(chǎn)不答應(yīng)。

日產(chǎn)去年業(yè)績(jī)不大好，2024財(cái)年虧損額創(chuàng)出歷史新高。與本田的合并不成，日產(chǎn)的問(wèn)題沒(méi)有得到解決，新上任的CEO想的辦法是大刀闊斧降成本，5月宣布將在全球范圍內(nèi)裁員2萬(wàn)人，關(guān)閉7家汽車工廠。

這些計(jì)劃要關(guān)閉的工廠里，就有日產(chǎn)的大型主力生產(chǎn)基地追濱工廠。由于日產(chǎn)業(yè)績(jī)不佳，該工廠去年產(chǎn)能利用率僅為40%，從降本增效的角度看關(guān)掉也很合理，就是當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)不好看了。

就在此時(shí)，突然有報(bào)道稱，富士康母公司鴻海要和日產(chǎn)商討共用追濱工廠，以充分利用其產(chǎn)能，避免它被關(guān)閉。

鴻海希望利用追濱工廠生產(chǎn)自家電動(dòng)汽車。

富士康怎么想造車了呢？

這可不是一時(shí)興起，富士康一直都有造車的計(jì)劃，2020年鴻海董事長(zhǎng)更是發(fā)下豪言稱，富士康將進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域，目標(biāo)是在5年后搶占10%的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

五年時(shí)間快過(guò)去了，豪言顯然沒(méi)有成真，造車并沒(méi)有那么容易。

現(xiàn)在富士康改變策略，想在日本找合作伙伴。

日產(chǎn)還不是富士康找到的第一個(gè)日本合作伙伴，在此之前，富士康就已經(jīng)在今年五月，與三菱達(dá)成合作。

具體合作細(xì)節(jié)是，富士康子公司鴻華先進(jìn)提供一款由其開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車車型，由中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的裕隆汽車生產(chǎn)，通過(guò)三菱的渠道，于2026年推向大洋洲。

富士康還計(jì)劃通過(guò)三菱扶桑，售富士康集團(tuán)開(kāi)發(fā)的Model T巴士和Model U微型巴士。

從富士康和三菱的合作關(guān)系可以看出，富士康提供車型，三菱提供品牌渠道，打入海外市場(chǎng)。

富士康甚至還要依賴裕隆汽車進(jìn)行生產(chǎn)。

那富士康這次找日產(chǎn)合作的原因就顯而易見(jiàn)了，想要共享日產(chǎn)的工廠產(chǎn)能，做到在日本也能生產(chǎn)汽車。

總的來(lái)說(shuō)，日系車的一些品牌，如日產(chǎn)、三菱等這幾年日子不大好過(guò)，富士康趁機(jī)合作，利用它們成熟的渠道、品牌和產(chǎn)能來(lái)早自己的車，也算是趁機(jī)撿漏，巧妙地為自己造車鋪路了。

除了在日本的布局外，富士康也沒(méi)忘記在中國(guó)大陸造車。最近富士康新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(河南)有限公司，在鄭州發(fā)布了14個(gè)職位，包括智能化電子電氣工程師、總裝工藝工程師、焊裝設(shè)備工程師等，顯然也要在鄭州造車了。

從今年富士康造車四面出擊的大動(dòng)作來(lái)看，其造車的緊迫感很足了。今年4月富士康還表示，要在2027年將Model T和Model U巴士引入日本市場(chǎng)，留給富士康的時(shí)間確實(shí)不多了。

電動(dòng)化、智能化已經(jīng)是不可逆的趨勢(shì)，誰(shuí)跟不上，誰(shuí)就可能被淘汰。對(duì)日系車企來(lái)說(shuō)，不能再抱著過(guò)去的成功經(jīng)驗(yàn)不放，得敢于打破常規(guī)，加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。

合作肯定是必要的，但不能為了合作而合作，之前日產(chǎn)、三菱和本田的合作意向，就有為了合作而合作那味兒了，談不攏也正常。

想合作還得找到真正互補(bǔ)的伙伴，在技術(shù)、市場(chǎng)等方面實(shí)現(xiàn)共贏。這樣說(shuō)來(lái)，富士康找日系車企合作還互補(bǔ)一些。

汽車行業(yè)的這場(chǎng)變革，注定是漫長(zhǎng)而激烈的。我們看到的這些合并、合作、跨界，只是這場(chǎng)大變革中的一個(gè)個(gè)片段。

日系車企能否重拾往日的輝煌？富士康們能否在汽車領(lǐng)域闖出一片天地？

這些都還沒(méi)有答案。

但有一點(diǎn)是肯定的，只有那些敢于創(chuàng)新、勇于改變、能夠順應(yīng)時(shí)代潮流的企業(yè)，才能在這場(chǎng)變革中生存下來(lái)。

參考資料：

富士康接近達(dá)成協(xié)議，向三菱扶桑供應(yīng)電動(dòng)巴士 https://mp.weixin.qq.com/s/dbL2ZsXs-jgv-c4B2Eo6aQ

三菱汽車將電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)外包給富士康子公司 https://mp.weixin.qq.com/s/vNpIWGIPUs_kIyOYgQhlyg

日產(chǎn)舉步維艱，富士康趁虛而入？ https://mp.weixin.qq.com/s/ZS8xzdH4L1zUfchdDpd0Rw

三菱汽車將電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)外包給富士康子公司 https://mp.weixin.qq.com/s/vNpIWGIPUs_kIyOYgQhlyg

日產(chǎn)、本田、三菱 日系汽車三巨頭合并“夢(mèng)碎” https://news.hangzhou.com.cn/jjxw/content/2025-02/13/content_8859748.htm

本田、日產(chǎn)終止合并計(jì)劃：一場(chǎng)日系車企的自救與突圍 _光明網(wǎng) https://news.gmw.cn/2025-02/24/content_37866059.htm

日產(chǎn)2024財(cái)年最終虧損7500億日元，歷史最大 https://mp.weixin.qq.com/s/Eu1zJQeRNd-zBQf0IwJjQQ

重點(diǎn)崗位急招 | 富士康新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(河南)有限公司招聘公告 https://mp.weixin.qq.com/s/k-QFD8521M5GxLg2QW4nrw

文章用圖：《先驅(qū)者 LEADERSⅡ》

本回完