刨根問底｜樂道L90這么賣，蔚來怎么辦？

樂道L90昨晚已正式公布價格，六座版租電方案17.98萬元起，電池買斷方案26.58萬元起。樂道L90為何定價如此之低？從產品本身來看它能為蔚來帶來哪些助力？以及樂道與蔚來這兩個品牌未來發展會存在怎樣的差異？本期節目我們一起來探討一下！

以下為本期視頻文字版：

L90的“價格戰”

我們在上海車展第一次見到樂道L90這款車，不到18萬，居然就能買到這么大一款具備換電功能的家用純電車型，而且空間體驗和內飾都很不錯，在同價位產品中做到了空間與品質兼顧，這一點毋庸置疑，可見蔚來在這款車上下了很大功夫。

這款車有幾個有趣的地方，首先要提的就是它的大前備箱。最早給人留下深刻印象的大前備箱是福特的F-150 Lightning，那款車作為美國人的工具車，打開前備箱就能干活。而樂道L90 從實際出行場景來看，確實也能解決一些日常問題。在蔚來新的平臺上，這款車的空間布置相比上一代ES8有了很大提升，這一點值得肯定。

現在，這款車對李斌和蔚來至關重要，包括L60在內，樂道這個品牌給了蔚來一個臺階。當前市場對汽車的預期是往大、往豪華方向發展，但價格卻在不斷下探，而蔚來又不希望影響自身產品定位。

或許將來為了生存，樂道的銷量會越來越高，以保障公司盈利；而蔚來品牌可能會像ET9那樣定高價，銷量雖少，但能維持高端形象，至少目前在國產新能源領域，蔚來仍處于頂端位置。

蔚來的“翻身仗”

蔚來現在應該感謝當初推出樂道品牌的決策，若沒有當年的規劃，現在的蔚來會面臨很大困境，價格體系可能崩潰。這讓人想到去年李斌一直強調蔚來不降價，很大程度上就是在等樂道品牌推出。從之前的樂道L60到現在的L90，再到接下來補充中間市場的L80，樂道品牌可以毫無顧忌地與任何品牌競爭，蔚來不便參與的 “低價競爭”，現在都交由樂道來做。

但反過來，對于很多消費者，尤其是蔚來的基盤用戶，可能面臨一個更大的挑戰，即如何留住這些用戶。比如過去花三四十萬買ES6、EC6的用戶，現在發現二十幾萬就能買到更大更好的車，如果樂道越賣越好，對蔚來原先品牌的挑戰就會加大，但這是市場殘酷狀況下必須經歷的。

當時規劃樂道，可能受環境限制，在渠道上無法進一步分離，樂道仍需在蔚來的渠道體系內運作。目前蔚來最需要的是1+1＞2，賣出增量，而且其價格可能已接近物料成本邊緣，現在關鍵不是價格問題，而是公司能否存活，沒有增量就降不下成本。如果能按良好節奏交付、投產和布局，還是有很大機會的，關鍵是要針對能賣的市場，聚焦一二三線城市，同時照顧好原有客戶，這樣銷量就有機會。

樂道與蔚來的

發展之路

樂道剛推出時，希望與蔚來做很嚴格的區隔，這產生了很多問題，比如樂道車主能否進牛屋，樂道的車上會不會裝客戶習慣的NOMI，其實好的東西和體驗，不應為了區別而區別。如果市場接受現在的產品價格和獲得感，就應在銷量增長的基礎上逐漸做足，充分利用資源，不要為區別化而影響銷量增長。

從過去一年樂道的變化來看，蔚來應該已經在逐漸往好的方向發展，進行內部整合和功能結合，降低成本，讓車有更具競爭力的價格，同時全面照顧好既有的顧客口碑，避免流失。

從樂道L60到L90，能看到蔚來一些好的變化，他們之前甚至想做手機，現在事實證明這條路不宜觸碰，做好車機兼容即可。在這種情況下，如果L90能在單一細分市場取得口碑和銷量，對蔚來加速企業轉型非常重要。

實話實說，樂道L90的上市及產品定位和完成度，讓我們看到經過十年發展，蔚來汽車上了一個新臺階，且通過新品牌獲得足夠銷量，確保企業健康穩定發展。蔚來品牌已有10年沉淀，將來在高端市場有更好車型和市場匹配度，其資產價值會得到放大和呈現。

汽車是長周期行業，看待這個行業不要因樂道L90價格低就認為蔚來賣不動了，這是一個交替起伏的過程，但蔚來應感謝當初做出第二品牌的規劃，因為市場競爭的殘酷性和中國市場變化速度遠超預期。

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