文=城記智庫 城城

日前，作為中國三大國有控股航空公司之一的中國東航，重金追投50億，將打造一系列西安基地。

作為中國東航重要的基地之一，西安與東航“緣分不淺”：從航線布局到產(chǎn)業(yè)扎根，從單一合作到全域協(xié)同，雙方攜手為內(nèi)陸改革開放高地建設(shè)加碼“航空動力”，推動著“國際交通樞紐”成型。

與此同時，作為國產(chǎn)大飛機C919的全球首發(fā)用戶，中國東航這次追投，能為西安提供怎樣的競爭力？

布局：50億投資的三大項目

航空行業(yè)，整體仍處于盈虧平衡過渡期。上半年六家A股上市航空公司財報顯示，包括中國東航等實現(xiàn)扭虧為盈或虧損同比收窄。

這個背景下，東航在西安持續(xù)追加投資：聚焦西安國際航空樞紐核心需求，總投資約50億，總用地843畝，總建設(shè)規(guī)模37.8萬平米。建設(shè)周期為2026～2030年，涵蓋三大“硬核”板塊。

第一個板塊：東航西安咸陽機場新機務(wù)區(qū)。總投資44億，占地683畝，總建筑面積31.77萬平米，是投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的板塊。

核心建設(shè)內(nèi)容包括大修機庫、航材庫房、附件維修中心及機務(wù)業(yè)務(wù)樓等，將打造集機身維修、部附件維修、航材中心、培訓(xùn)中心于一體的綜合維修基地，將為西北航空維修領(lǐng)域注入關(guān)鍵支撐力量。

第二個板塊：東航西北分公司地服及后勤基地。投資3億，占地約100畝，總建筑面積約3.41萬平米。規(guī)劃建設(shè)行政辦公樓、綜合倉庫、特種車庫、汽修車間及地勤配套服務(wù)設(shè)施，將打造“智慧地服”樣板，有效提升地面保障效率。

第三個板塊：東航食品西安基地。投資3億，占地約60畝，建筑面積約2.61萬平米。聚焦“全流程食品安全管控”，建設(shè)食品生產(chǎn)區(qū)、機供品存儲區(qū)及倉儲、冷庫、辦公、生活等附屬設(shè)施，筑牢“空中餐桌”安全防線，降低航司異地采購成本，進(jìn)一步完善航空保障配套鏈條。

回溯合作歷程，2024年1月31日陜西省與東航進(jìn)行戰(zhàn)略“握手”，明確在航線布局、通道建設(shè)和航空產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域的深度協(xié)同路徑。此次系列合作簽約，標(biāo)志著東航與西安合作正從“航線共建”邁向“產(chǎn)業(yè)共興”。

趨勢：西安的機遇與空間

西安，歷來是東航投資的重地。

作為中國三大國有控股航空公司之一，中國東航機隊已超800架，規(guī)模穩(wěn)居全球前十。此前，東航在西安已構(gòu)建三大核心項目：東航空港總部保障基地、東航西北臨空產(chǎn)業(yè)園、東航技術(shù)西北分公司。

在“運營-建設(shè)-規(guī)劃”梯次布局中，東航進(jìn)一步完善了西安航空產(chǎn)業(yè)鏈條，吸引更多上下游企業(yè)集聚，不斷放大臨空經(jīng)濟“乘數(shù)效應(yīng)”。

對此，東航相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“東航將進(jìn)一步加大在陜運力投放，探索‘航空+’多領(lǐng)域模式，深度融入臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)建設(shè)，為陜西引進(jìn)更多資源、拓展經(jīng)貿(mào)合作與人文交流新空間，更好服務(wù)國家發(fā)展戰(zhàn)略。”

作為國家明確的“國際交通樞紐”，中國東航與西安航空港建設(shè)命運“休戚相關(guān)”，見證內(nèi)陸改革開放高地的崛起。

目前，投資476億的機場三期改擴建已正式投用，預(yù)計年底第三條跑道、T5航站樓南半幅指廊及站坪計劃啟用，“主樓+六指廊”得以完整呈現(xiàn)。第四跑道預(yù)計將明年投用，是屈指可數(shù)擁有“四跑”的國際機場。

截至2025年7月31日，累計運輸貨郵18.6萬噸，同增16.7%；國際貨運達(dá)3.74萬噸，同增141.3%，有望較2024年翻番。目前，空港新城已聯(lián)合西部機場集團累計開通國際全貨運航線33條。

在剛過去的暑期，西安機場執(zhí)行起降航班6.3萬架次、運送旅客924.8萬人次，客運航班量與旅客量分別位居全國第7、第9位。

目前，東航堅持“往遠(yuǎn)處飛、往國際飛、往新興市場飛”的經(jīng)營策略，與西安“向西開放”的戰(zhàn)略和定位不謀而合，也為西安更深層次融入全球經(jīng)貿(mào)體系提供“空中通道”支撐。

猜想：東航的伏筆

這次東航追投也埋下一個伏筆，這個也事關(guān)國產(chǎn)大飛機C919！

作為C919全球首發(fā)用戶，中國東航扮演著“先行者”與“探索者”角色：既形成獨特的首發(fā)優(yōu)勢，更在國家戰(zhàn)略、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)協(xié)同層面構(gòu)建難以復(fù)制的競爭壁壘，沉淀出一個多維度、深層次的戰(zhàn)略核心資產(chǎn)。

中國東航的國產(chǎn)大飛機C919機隊，已進(jìn)入大規(guī)模、常態(tài)化的高效運行階段。商業(yè)運營兩周年之際，交出了一份亮眼的成績單：

安全飛行時間超2.8萬小時，執(zhí)行商業(yè)航班超1.14萬班，承運旅客突破157萬人次。航線網(wǎng)絡(luò)布局，形成“東西貫通、南北聯(lián)動”，執(zhí)飛14條精品航線，通達(dá)國內(nèi)12座核心城市。

在機隊規(guī)模化發(fā)展上，中國東航運營C919已達(dá)11架。遠(yuǎn)期計劃在2025～2027年間，每年引進(jìn)十架C919飛機。機隊規(guī)模正在穩(wěn)步擴大，呈現(xiàn)出清晰和可預(yù)見的機隊增長路徑。

目前，中國東航與中國商飛建立了緊密的溝通與協(xié)作機制，并牽頭成立“航空運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈科技創(chuàng)新聯(lián)盟”，共同推動C919持續(xù)優(yōu)化和國產(chǎn)大飛機事業(yè)的發(fā)展，建立了難以復(fù)制的產(chǎn)業(yè)協(xié)同引領(lǐng)。

時至今日，國產(chǎn)大飛機第二總裝廠“爭奪戰(zhàn)”仍未停息。因為擁有“區(qū)位+政策+人才+產(chǎn)業(yè)+成本”全維優(yōu)勢，從官方到坊間不遺余力在爭取。

梳理梳理時間表可以看到，早在2024年3月8日，“上海-西安”就成為國產(chǎn)大飛機C919第三條固定航線。這次投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高新機務(wù)區(qū)，成為東航在國內(nèi)超高標(biāo)準(zhǔn)的綜合維修基地之一。

此次重投，既是中國東航踐行國家戰(zhàn)略的具體落地，也預(yù)將進(jìn)一步強化西安在C919商業(yè)運營上的競爭力。

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