今晚來聊聊他是怎么出道的！

“一度電”能做什么？

這個看似冷門的問題

答案可能會讓你意想不到——

能讓一節地鐵車廂運行350-550米

能讓自動檢票機工作約3個半小時

能讓普通安檢機運行約50分鐘

今天鐵鐵就來一次特別的科普

揭秘地鐵里的這“一度電”

從何而來，又將去往哪兒

Gogo go 出發咯~

來聊聊這“一度電”在地鐵里如何出道！

和家里用的電一樣

地鐵的電也來自城市電網

我們追蹤的這“一度電”

第一站就沖進了地鐵的“能量總部’

主變電所

通常地鐵主變電所

會直接接收國網變電站110kV獨立電源

并將其轉化為適宜地鐵運行的電壓

進而進入整個地鐵系統

為列車與車站運行提供源源不斷的動力

保障城市交通運行順暢

從這兒出發

這“一度電”下一步要跑去哪兒呢?

“一度電”從主變電所出發

沿著電纜

帶我們來到了車站深處的

牽引降壓混合變電所（下稱“牽混所”）

“在這里，電能將被‘分工’?！?/p>

變電運維工作人員稅皓天解釋道

“由主變電所傳來的電能

一部分轉換為400V交流電，

經地下線纜為車站設備供電

另一部分則轉為1500V直流電，

通過接觸網傳輸，

為列車跑起來提供能量來源?！?/p>

更酷的還在后頭！

當跑起來的列車需要剎車

會啟動“再生制動”模式

把剎車的勁兒轉化成新的電能

再回饋給電力系統

實現一次漂亮的“能量返場”

一起用于回收“再生制動”產生的電能

“別小看這‘返場’的電，”稅皓天介紹道

“大家平時乘車

能看到的部分LED燈

它們用的電

就是通過‘再生制動’產生的”

這不僅省電

更是成都地鐵綠色節能的小妙招～

當列車的受電弓與車頂的接觸網“相擁”

這一度電既能讓列車跑起來

也能通過列車的輔助逆變器

讓這一度電有更多可能

聽！通風口吹出的呼呼新風

看！車廂里的電子顯示屏

抬頭！頭頂明亮的燈光

這里都有我們追蹤的這“一度電”

“部分1500V直流電通過輔助逆變器，

轉換為220V交流電，

用于車廂照明、空調通風等系統；

還有部分轉換為110V直流電，

列車控制、廣播等設備供電?！?/p>

車輛檢修車間工作人員孫鐵峩介紹道

看到這里

相信很多小伙伴都會問鐵鐵：

“電嘛，能用就行，

干嘛變來變去這么麻煩？”

嘿嘿，這你就不懂了吧～

不同場景，就得用不同“型號”的電：

遠程奔赴

得靠高壓電，不然半路就累趴了

點亮車廂

必須低壓電，溫和安全不“傷設備”

從源頭到車輪

從電能的精細調配到能量的循環利用

“一度電”的旅程

就像一場不斷適應新角色的“變形記”

它每一次轉換身形

都是城市向綠色、低碳

以及可持續邁進的縮影

下一期

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