近期，電池技術(shù)路線的話題又一次成為行業(yè)熱議的焦點(diǎn)，引發(fā)了廣泛關(guān)注與討論。

在東京車展的一場交流溝通活動里，當(dāng)被問及電池行業(yè)當(dāng)下備受矚目的熱點(diǎn)問題時，比亞迪李云飛給出了極具見地的看法。

李云飛首先強(qiáng)調(diào)，大家應(yīng)當(dāng)對中國動力電池產(chǎn)業(yè)充滿信心。中國在動力電池領(lǐng)域的發(fā)展速度堪稱全球領(lǐng)先，不僅產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大，而且資源儲備豐富，在研發(fā)創(chuàng)新方面也成果斐然。就拿固態(tài)電池來說，盡管它相較于現(xiàn)有的電池類型具備諸多顯著優(yōu)勢，但現(xiàn)有的電池方案已經(jīng)構(gòu)建起了極為堅實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

從充電配套設(shè)施來看，目前的充電網(wǎng)絡(luò)布局已經(jīng)相當(dāng)完善，現(xiàn)有的電池裝車后完全能夠滿足各類日常使用場景的需求。尤其是在冬季，電池保溫技術(shù)取得了長足進(jìn)步，極大地緩解了低溫對電池性能的影響。

回顧過去幾年，每當(dāng)網(wǎng)上出現(xiàn)因各種原因?qū)е碌姆橇姿徼F鋰電池引發(fā)的電動車惡性燃燒事故，都會在消費(fèi)者心中引發(fā)對電動汽車安全性的擔(dān)憂，甚至讓不少人覺得電動汽車和電池都存在極大安全隱患，令人談之色變。然而，消費(fèi)者往往并不會去深究事故車輛搭載的究竟是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池。

比亞迪一直以來堅定不移地選擇磷酸鐵鋰技術(shù)路線，無論是當(dāng)前在售的車型，還是未來即將推出的所有車型，都將繼續(xù)沿著這條安全的技術(shù)路線前行，這已然成為比亞迪堅守的原則。在比亞迪的理念中，安全是一切的基礎(chǔ)，安全就是最大的豪華，是產(chǎn)品最基本、最核心的設(shè)定目標(biāo)。

在交流過程中，李云飛還特別提到，自2010年至今，中國公交電動化已經(jīng)走過了15個年頭。在這漫長的15年里，中國眾多城市的電動大巴數(shù)量龐大，但從未發(fā)生過一起惡性電動車燃燒事件。這背后的關(guān)鍵原因在于，中國的電動大巴全部采用了磷酸鐵鋰電池路線。

這一成果的取得來之不易，當(dāng)時在制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)時，各方進(jìn)行了激烈的博弈，但最終行業(yè)還是達(dá)成了共識，確定電動大巴必須采用更為安全的磷酸鐵鋰電池路線，這無疑是一項了不起的成就。畢竟，電動大巴每次載客量可達(dá)五六十人，一旦發(fā)生惡性事故，確保這么多乘客能夠迅速從大巴上安全撤離至關(guān)重要。而對于私家車而言，雖然車內(nèi)乘客數(shù)量相對較少，少則2人，多則6人，但安全同樣是重中之重，容不得半點(diǎn)馬虎。

最后，李云飛表示：比亞迪將始終如一地堅持磷酸鐵鋰電池的安全技術(shù)路線。他預(yù)測，未來或許會有部分品牌為了追求更高的里程數(shù)據(jù)而重新選擇使用三元鋰電池，但他希望各品牌能夠?qū)徤骺紤]這一決策。作為行業(yè)的重要參與者，他期望整個行業(yè)能夠共同進(jìn)步，大家攜手為行業(yè)發(fā)展做加法，讓行業(yè)朝著更好的方向邁進(jìn)。在他看來，安全是行業(yè)的底線，也是行業(yè)發(fā)展的重中之重。

從實(shí)際數(shù)據(jù)來看，今年1 - 9月，磷酸鐵鋰電池的表現(xiàn)十分亮眼，累計裝車量高達(dá)493.9GWh，同比增長42.5%，市場份額更是突破了80%，再次刷新歷史紀(jì)錄，已然成為當(dāng)下電動車動力電池選擇路線的絕對主流，是促進(jìn)動力電池行業(yè)發(fā)展的重要力量。