江西
去年五十鈴全球賣出21.56萬臺D-MAX，雖然同比下降31%，但依然在皮卡市場排到第七，只比GMC的Sierra1500少了1900臺。
從1972年推出第一代Fuster皮卡奠定技術基礎，到2002年更名D-MAX穩(wěn)固全球市場，五十鈴已經(jīng)在120多個國家和地區(qū)累計售出超530萬臺新車，其中絕大部分是柴油發(fā)動機，因其在研發(fā)上的創(chuàng)新，被業(yè)內冠以“柴油鼻祖”尊稱——五十鈴DDi iTEQ共軌柴油系列，是新世紀最出色的“神機”之一。
江西五十鈴在2014年國產(chǎn)了第二代D-MAX，升級搭載4JJ1、RZ4E發(fā)動機，外形也有優(yōu)化，但受限于國內對皮卡的限行、報廢政策，D-MAX并沒有像在其它市場那樣成功。不過五十鈴對中國的重視程度很高，依然引入第三代D-MAX，改款后新車主打1.9T，3.0T柴油渦輪發(fā)動機因排放問題缺席，讓資深皮卡玩家失望。
9月的工信部目錄中，江西五十鈴已經(jīng)為D-MAX申報了代號4JJ3的柴油發(fā)動機，排放標準已經(jīng)符合國內法規(guī)要求。而最新一期的工信部名單里，五十鈴D-MAX給出更多相關信息。
4JJ3發(fā)動機申報的功率是155kW、凈功率152kW，最高車速170km/h，拖拽質量2.8噸。不僅比1.9T柴油機多了25kW，對比海外140kW版本而言，明顯也針對中國市場需求進行了調整，峰值扭矩甚至有望達到500Nm左右，這也讓它成為全球性能最強的D-MAX。至于能耗，8.6L/100km的數(shù)據(jù)比D-MAX的1.9T版本會增加1L左右。
尺寸部分，3.0T的D-MAX和在售車型保持一致，5265mm長度兼顧了日常使用的便利性，在中型皮卡里算是身材管理到位。根據(jù)標準版和Cross版差異，D-MAX車寬分別是1870mm和1900mm，軸距則維持在3125mm，接近角28°、離去角25°也沒有變化，結合230mm最小離地間隙，越野能力屬于中上。至于商用消費者關注的貨箱，則依然是1495mm長度和1530mm寬度，作為工具車算是合格水平。
根據(jù)用途不同，D-MAX的3.0T車型應該也會區(qū)分鋼板彈簧和多連桿兩種非獨立后懸結構，前懸則均采用雙叉臂獨立架構，并提供分時四驅系統(tǒng)。輪胎方面，依然是255/65 R17和265/60 R18兩種規(guī)格，輪輞也有銀色多幅和熏黑寬幅兩種風格。同時，江西五十鈴會提供涉水喉、貨箱護欄、雙色前格柵、行李架、輪眉防擦條、側踏板和黑色外觀套件等多種選裝。
D-MAX加推3.0T，對皮卡玩家來說補齊了心中遺憾，而且五十鈴還在研發(fā)全新2.2T柴油機，未來可能替代1.9T版本，加上電動皮卡E-MAX，只能說福特Ranger的對手更強大了。
文｜Louis
圖｜網(wǎng)絡
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