四川
2025年的零跑無疑是成功的，穩坐新勢力銷量榜一大哥的位置，左手與巨頭Stellantis合作開辟歐洲戰場，右手與國內一眾國內大佬合作造車，各種補齊短板，可謂贏麻了，產品在逐步進入歐洲的同時，零跑也為歐洲量身打造了一款產品。
Lafa5，作為一臺并沒有按照零跑家族命名規則來的產品，帶著運動風格定位以及兩廂車經典的設計，同時在歐洲車展首發，主打歐洲市場，帶著9.78-12.18萬元、限時9.28萬元起的售價。只能說，在和坐擁阿爾法羅密歐、歐寶、藍旗亞、菲亞特等我們熟知的個性汽車品牌的Stellantis集團合作后，零跑在做車這一塊越來越有老歐羅巴風味了。
作為一臺運動兩廂車定位的產品，Lafa5采用后置電機組合，除了最入門的Plus版本，全系搭載一臺160千瓦的驅動電機，整個電驅總成采用整車控制器與電機控制器融合技術，有更快的動力響應速度，百公里加速最快6.4秒。配備一塊56.2和67.1度的磷酸鐵鋰電池，分別提供515和605公里的純電續航，同時直流30%到80%充電時間最快18分鐘。
既然聊到運動定位了，只能說能背靠阿羅瑪莎藍旗亞等祖上就是玩賽車運動的合作伙伴就是好，雖然不能說全程參與，但至少在底盤的標定方面是能得到指導和經驗傳授。Lafa5整車與歐洲合作伙伴聯合調教，前麥弗遜后多連桿的配方采取高阻尼調校同時還提供前后防傾桿，只有在性能車或更高端產品才出現的前窄后寬輪胎布局，轉向也選擇偏運動的風格，50比50的前后軸荷比，讓這臺車擁有運動車基礎的運動操控性能硬件。軟件上Lafa5提供彈射起步模式以及專屬的UI動效、通過12個揚聲器模擬出沉浸式聲浪。
而在外觀設計上，零跑Lafa5前臉設計偏向于零跑C系列標志性的三段式日行燈元素。不同的是用上了帶筋線的引擎蓋和車燈下兩側的運動風格套件設計，與B01和B10相同的1米88車寬，在相對被壓低的車高下竟有了略微寬體的姿態。
整個側面就是傳統的兩廂車造型，采用短前后懸、純平側窗以及無框車門設計，19寸輪轂也選擇了相對運動的黑化設計。車尾則是貫穿燈組并在底部提供擴散器。全車擁有包括主動進氣中網在內的16項風阻優化設計。
是不是覺得相比起傳統兩廂鋼炮少了點情緒價值？沒問題，零跑也有自己的Ultra，主打運動的Lafa5 Ultra將會在明年二季度交付，提供包括前鏟、前唇擾流板、側裙擾流板、尾部擾流板以及下包圍擴散器在內等等運動化套件，屆時會不會在動力和操控上有進一步的升級，我們拭目以待。
車內方面則是與B系列兩款車型相同的設計，8.8寸全液晶儀表和14.6寸中控屏，副駕駛提供拓展塢給用戶自由組合的發揮空間。Max版本車型內置高通8295P芯片，內置Leapmotor OS 4.0 Plus車機系統，接入DeepSeek和通義千問雙大模型。
由于短前后懸的設計，整車內部保持了比較寬敞的空間布局，提供帶遮陽簾的全景天幕。車內配色方面，除了傳統的皮革內飾，Lafa5還提供了仿麂皮和Nappa雙拼內飾。前排主副駕座椅配備通風加熱和方向盤加熱。
智能輔助駕駛方面，兩款Max車型配備激光雷達在內27個感知硬件和高通的8650芯片，支持端到端大模型輔助駕駛以及26項智能輔助駕駛功能。
正如開頭所說，Lafa5是一臺貼著歐洲鋼炮風打造的兩廂電動產品，在國內廠商逐漸將電動車越造越明白的情況下，開始逐漸接軌海外當地市場所流行的產品矩陣，如逐漸火熱的旅行車、獵裝車甚至是皮卡。而Lafa5或許就是歐洲兩廂車架構下以中國智造定義的集大成產品，我想Lafa5對于零跑而言，不僅是擴充產品序列，同時是借助合作伙伴在海外的渠道，布局適合當地市場用車習慣產品的重要一步，擴大品牌影響力，逐步扎根歐洲市場。
從產品本身來看，零跑Lafa5似乎是沒有直接面對的競品，更低的價格、更長的續航以及領先的智能化讓這臺車在一眾歐洲來的兩廂電動產品中顯得鶴立雞群。
同時我也期待有朝一日出現依托于零跑平臺所打造的Stellantis旗下產品甚至是零跑原版車型的換殼換標版本，廣州車展亮相的A10在細節上與雪鐵龍C3的相似度或許印證了這個天馬行空的想法，那么電動歐寶雅特、電動雪鐵龍和標致以及阿爾法羅密歐菲亞特全新電動化產品也會跟進，甚至那些已經停產的經典車型諸如菲亞特博悅（參數丨圖片）、阿爾法羅密歐Giulietta等車型借電動化東風重出江湖呢？
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