剛剛結(jié)束的廣州車(chē)展，給豪華車(chē)市場(chǎng)釋放的信號(hào)毫不含糊，越來(lái)越多的品牌傾向于做高端系列。在電動(dòng)化時(shí)代，動(dòng)力（功率、扭矩）似乎變得易得和廉價(jià)，豪華品牌原有的性能護(hù)城河將如何演變？或者說(shuō)，品牌價(jià)值內(nèi)核應(yīng)該與何種技術(shù)資產(chǎn)綁定？

車(chē)展上, BMW新世代技術(shù)集群首次同臺(tái)展示，其中新世代首款車(chē)型BMW iX3將于2026年下半年上市。這意味著寶馬給出了自己的答案。

“駕趣”的實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)

稍有一點(diǎn)駕駛體驗(yàn)的人都知道，“動(dòng)力好”不等于“純粹快”，能安全駕馭的動(dòng)力，才是好動(dòng)力的核心要件。但再上一個(gè)層次呢？寶馬大中華區(qū)CEO高翔就曾表達(dá)過(guò)，“馬力易得，駕趣難尋”，無(wú)疑彰顯了寶馬品牌護(hù)城河。寶馬“駕趣”，在于提供一系列“精準(zhǔn)、可預(yù)期且富有情感的“掌控感”組合。寶馬強(qiáng)調(diào)從駕駛者的體驗(yàn)出發(fā)，一切設(shè)計(jì)和工程技術(shù)，都圍繞人的體驗(yàn)設(shè)置。

這也是投資10億歐元的寶馬FIZ（研究與創(chuàng)新中心）擔(dān)任的戰(zhàn)略使命。FIZ將駕駛模擬、聲學(xué)風(fēng)洞、碰撞試驗(yàn)等200多個(gè)實(shí)驗(yàn)室測(cè)試項(xiàng)目全部數(shù)字化。FIZ每天的數(shù)據(jù)交換量高達(dá)115TB，為此配備了兩萬(wàn)多臺(tái)服務(wù)器。FIZ以工程化手段，逼近和優(yōu)化“寶馬式駕駛感受”。它模擬的不只是工況，更是將寶馬百年積累的關(guān)于“什么是好的操控”的主觀經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)化為可測(cè)量、可迭代的數(shù)據(jù)資產(chǎn)。

FIZ作為寶馬智電時(shí)代的研發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施，讓寶馬成為以“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)研發(fā)”的公司。

這一戰(zhàn)略性投資，讓“駕趣”這種看似模糊的感覺(jué)，成為一個(gè)寶馬綜合推進(jìn)的龐大系統(tǒng)工程。

寶馬駕駛質(zhì)感的技術(shù)底蘊(yùn)

傳統(tǒng)認(rèn)知中，寶馬的駕駛樂(lè)趣植根于后驅(qū)布局、精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向與底盤(pán)調(diào)校間微妙平衡的“機(jī)械直覺(jué)”。在電動(dòng)化時(shí)代，有說(shuō)法認(rèn)為，動(dòng)力設(shè)計(jì)變得異常簡(jiǎn)單，只取決于電機(jī)參數(shù)；而電池鋪在底盤(pán)上，也讓底盤(pán)機(jī)械調(diào)教知識(shí)積累，變得無(wú)用。

但iX3的設(shè)計(jì)讓業(yè)內(nèi)認(rèn)識(shí)到，底盤(pán)和車(chē)身控制仍是技術(shù)資產(chǎn)高度集中的領(lǐng)域，電動(dòng)車(chē)底盤(pán)調(diào)教的工程復(fù)雜度甚至更高了。

電動(dòng)化時(shí)代，這些傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)似乎正遭遇挑戰(zhàn)：電機(jī)瞬時(shí)爆發(fā)的扭矩打破了動(dòng)力輸出的傳統(tǒng)曲線，沉重的電池包也對(duì)懸掛與車(chē)身剛性提出了更高要求。電池包讓駕駛艙剛性相對(duì)于前后懸強(qiáng)太多，在操控和碰撞過(guò)程中容易導(dǎo)致不受控的偏轉(zhuǎn)。

在新世代車(chē)型系列上（基于NCAR平臺(tái)），寶馬巧妙地實(shí)現(xiàn)了車(chē)體剛性和重心的再平衡。這一獨(dú)門(mén)絕技，讓轉(zhuǎn)向響應(yīng)與駕駛員輸入，呈現(xiàn)完美的線性關(guān)系。在用戶眼中，同樣是電動(dòng)車(chē)，同樣豪華定位，寶馬操控指向精準(zhǔn)度仍然高出一個(gè)檔次。

電動(dòng)時(shí)代底盤(pán)變重，針對(duì)不同路況的精細(xì)化調(diào)教數(shù)據(jù)庫(kù)仍然是品牌核心技術(shù)資產(chǎn)。新世代BMW iX3的底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)在中國(guó)道路上的實(shí)車(chē)測(cè)試中，就動(dòng)用了超過(guò)300輛測(cè)試車(chē)，規(guī)模遠(yuǎn)超同躋。臺(tái)架試驗(yàn)固然可以完成大量底盤(pán)動(dòng)態(tài)仿真，但最好的驗(yàn)證，仍要靠實(shí)車(chē)跑出來(lái)。寶馬工程師確保了加長(zhǎng)車(chē)型，在關(guān)鍵操控指標(biāo)和駕駛體驗(yàn)上，與標(biāo)軸數(shù)據(jù)一致。這種將物理特性與主觀感受精準(zhǔn)關(guān)聯(lián)，并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的能力，顯然需要長(zhǎng)期積累。

由此可見(jiàn)，寶馬數(shù)十年的技術(shù)資產(chǎn)，在智電時(shí)代，仍然熠熠生輝。

智電時(shí)代，寶馬技術(shù)護(hù)城河更寬深

“智電”意味著調(diào)教的數(shù)字化手段不可同日而語(yǔ)。在iX3上面，名為“駕控超級(jí)大腦”（Heart of Joy）的中央域控制器，將動(dòng)力域與底盤(pán)控制域合并。整合了轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、動(dòng)力和能量回收系統(tǒng)。用算力和算法，實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛者意圖的精準(zhǔn)快速響應(yīng)，同時(shí)控制各路執(zhí)行器協(xié)同動(dòng)作。事實(shí)上，新世代車(chē)型上擁有4個(gè)“超級(jí)大腦”，另外3個(gè)分別負(fù)責(zé)車(chē)載娛樂(lè)、駕駛輔助和舒適體驗(yàn)。看上去，新世代車(chē)型設(shè)計(jì)上，寶馬走的是跨域控制，算力有限集中的路線。

這種全局優(yōu)化能力，與過(guò)去純機(jī)械時(shí)代必須反復(fù)妥協(xié)的調(diào)校方式，已不可同日而語(yǔ)。簡(jiǎn)單說(shuō)，數(shù)字化手段，賦予了寶馬百年調(diào)教經(jīng)驗(yàn)更強(qiáng)大的技術(shù)表現(xiàn)力。

比如，在連續(xù)彎道中，系統(tǒng)可預(yù)判側(cè)傾趨勢(shì)，通過(guò)電控系統(tǒng)主動(dòng)調(diào)整支撐力，控制側(cè)傾角度，其快速性遠(yuǎn)超機(jī)械時(shí)代。原來(lái)依靠大師手感的調(diào)教藝術(shù)，現(xiàn)在變成可量化的數(shù)據(jù)模型。

iX3在絕大多數(shù)場(chǎng)景中，僅依靠能量回收，即可平穩(wěn)減速，消除了電動(dòng)車(chē)常見(jiàn)的頓挫感。寶馬電動(dòng)車(chē)保留了和油車(chē)一樣的滑行感和線性反饋，讓駕駛者的意圖與車(chē)輛響應(yīng)高度同步，這種“所想即所得”的操控體驗(yàn)，給人以極大的滿足感，足以熨平堵車(chē)的憋屈。這就是通勤路況照樣能享受駕趣的由來(lái)，也只有寶馬能做到如此獨(dú)樹(shù)一幟的體驗(yàn)水準(zhǔn)。

在新世代車(chē)型上，寶馬不僅設(shè)計(jì)了統(tǒng)一的“運(yùn)動(dòng)中樞神經(jīng)”，還依靠自身技術(shù)棧，消除了電動(dòng)車(chē)特有的負(fù)面體驗(yàn)（剎車(chē)點(diǎn)頭、電子嘯叫、扭矩階躍等）。

再次證明，寶馬的電動(dòng)化，目標(biāo)并非顛覆駕駛樂(lè)趣，而是用更先進(jìn)的技術(shù)手段，強(qiáng)化駕趣，守護(hù)并升級(jí)獨(dú)特的“寶馬味”。

寶馬數(shù)字化設(shè)計(jì)理念的三個(gè)維度

到底什么是“寶馬味”？如果只對(duì)應(yīng)“操控精準(zhǔn)”，未免片面。電動(dòng)車(chē)很容易做高剛度底盤(pán)和線控轉(zhuǎn)向，代價(jià)是丟掉絕大部分路面信息，而寶馬堅(jiān)持保留必要的機(jī)械反饋。保持駕控感，路面感知必不可少。

在大家都拼命在座艙里堆大屏、堆娛樂(lè)功能的時(shí)候，寶馬有意識(shí)將競(jìng)爭(zhēng)力導(dǎo)向“人車(chē)合一”的掌控感，座艙同樣圍繞駕駛者設(shè)計(jì)。

這種理念與眾不同。寶馬的設(shè)計(jì)理念，一個(gè)維度可以稱(chēng)為“融合”。既有技術(shù)資產(chǎn)與與數(shù)字化手段（算力、算法、數(shù)據(jù)）融合，提升操控的精準(zhǔn)，提升駕控安全。

另一個(gè)維度可稱(chēng)之為“駕駛在環(huán)”。基于“視覺(jué)錐”理念打造的視平線全景顯示技術(shù)與智能輔助駕駛系統(tǒng)，都意在讓駕駛者更專(zhuān)注、更從容地享受駕駛本身。這與試圖將車(chē)變?yōu)椤耙苿?dòng)起居室”的思路不同。

第三個(gè)維度為“開(kāi)放合作”。寶馬開(kāi)放平臺(tái)與接口，接入阿里AI大語(yǔ)言模型和DeepSeek，前者提升智能交互能力，后者則提供深度思考能力。同時(shí)引入華為的鴻蒙生態(tài)，集成了數(shù)字鑰匙、HiCar和My BMW App，實(shí)現(xiàn)“人-車(chē)-家”全場(chǎng)景數(shù)據(jù)互聯(lián)。充分利用中國(guó)IT數(shù)字化資源，保持用戶數(shù)字化體驗(yàn)上無(wú)縫銜接。寶馬“在中國(guó)、為中國(guó)”戰(zhàn)略，在iX3上表露無(wú)遺。

在寶馬技術(shù)棧的支撐下，iX3作為新世代理念的首款量產(chǎn)車(chē)，是寶馬全新技術(shù)體系的集成平臺(tái)。在這款車(chē)上，寶馬充分表達(dá)了其特有的設(shè)計(jì)哲學(xué)——一切以駕駛者為核心展開(kāi)信息布局，體現(xiàn)駕控質(zhì)感，重新定義豪華出行中的人與車(chē)的情感連接。通過(guò)全域融合的駕控體驗(yàn)，寶馬自信展示了作為一線豪華品牌格局：德式定義、全球基準(zhǔn)、中國(guó)體驗(yàn)。

進(jìn)入智電時(shí)代，寶馬持續(xù)以技術(shù)投資拓寬并筑牢品牌護(hù)城河。在這一過(guò)程中，寶馬既表現(xiàn)出堅(jiān)守傳統(tǒng)，又展示了敏捷與開(kāi)放。這證明寶馬已經(jīng)成功重塑一流競(jìng)爭(zhēng)力底蘊(yùn)，其品牌和產(chǎn)品辨識(shí)度更加鋒銳。而用來(lái)磨銳的“礪刀石”，由先進(jìn)工程驗(yàn)證基礎(chǔ)設(shè)施，全方位數(shù)字化手段、技術(shù)繼承與創(chuàng)新融合實(shí)踐構(gòu)成。

iX3領(lǐng)跑的新世代車(chē)型，到2027年將達(dá)到40多款的驚人數(shù)字。接下來(lái)的兩年，我們將看到寶馬新世代車(chē)型矩陣浩蕩而來(lái)。