你敢相信嗎？濃眉大眼的特斯拉竟也像很多中國車企一樣玩上“贏學”了？近日，特斯拉發(fā)了一條有關車身輕量化的科普動態(tài)，還與一堆車型對比了車重和續(xù)航，結(jié)果是特斯拉實現(xiàn)了重量更輕續(xù)航更長的雙贏，這究竟是實力的展示還是投機取巧的對比？我們一起來看看。

首先特斯拉對輕量化意義的詮釋還是沒問題的，輕量化有助于節(jié)能，提升操控表現(xiàn)，并且對輪胎的負擔也更小。比起盲目堆大電池，更重要的是找到一種車重與續(xù)航的平衡點，最終實現(xiàn)用小一號的電池實現(xiàn)與大電池車型持平甚至更優(yōu)秀的續(xù)航和能耗。

特斯拉在這輕量化方面的能力還是非常值得肯定的，Model 3（參數(shù)丨圖片）長續(xù)航后輪驅(qū)動版的車重僅為1760kg，而Model Y長續(xù)航后輪驅(qū)動版的車重僅為1891kg，而且它們用僅78.4度的小電池卻做到了800km以上的CLTC純電續(xù)航，確實難得。

不過后面車型對比的圖就有點難繃了，按照特斯拉的描述，一些車堆100度電池比Model 3重幾百斤續(xù)航比不過Model 3，一些車比Model Y重1000多斤續(xù)航比不過Model Y，一些車比Model Y L重1000斤，乍一看挺有道理的，但是仔細想想就不對勁了。

通過車重我們可以推測出特斯拉在進行跨級別對比，因為同級別的體重相差沒有這么大。Model 3對比的對象可以推測出是小鵬P7、智己L6、極氪001這樣的中大型轎車，Model Y對比的對象基本是智己LS6、智界R7這樣的中大型SUV，而Model Y L對比的對象更是重量級了，是樂道L90、蔚來ES8、問界M9這樣的全尺寸大六座SUV。

這不就有點拋開級別談重量和續(xù)航了嗎？那這個道理同樣也能適用在特斯拉自己，比如對比同樣是四驅(qū)雙電機的車型，100度電池的Model S續(xù)航也同樣不如Model 3，100度電池的Model X的續(xù)航也趕不上Model Y。

其實特斯拉本身輕量化做得出色這一點是毋庸置疑的，即便是不這么對比，在同級別依然是優(yōu)秀的存在，不過差距就沒以前那么大了，畢竟國產(chǎn)車這兩年也在輕量化上開始發(fā)力了。比如同樣是雙電機四驅(qū)的中大型純電SUV，小米YU7 Max在電機功率更大的情況下，760km的CLTC純電續(xù)航里程也比Model X的純電續(xù)航更長，而它的重量僅比Model X重35kg。

所以本質(zhì)上來說，這次有關輕量化的科普算是特斯拉玩得一手贏學，那就是挑自己有利的說，并且把它放大化，個人感覺這次特斯拉脫離級別的對比有失偏頗，不知道各位是怎么看的呢？