沒有降價的招數，還有幾個品牌會賣車？又有多少款車還能像現在一樣“大賣”？

或許在部分觀點中，只要管用，價格何嘗不是一記高招。畢竟消費者的購車門檻降低了，車企的車也賣出去了，何樂而不為。

高招和昏招之間并不是如此涇渭分明，有些時候甚至只是一念之差。換個角度就會意識到降價招數不對勁在哪里——

看似由車企主導推動的降價，已經具備了普遍性。也就是說，當絕大部分產品的價格相較幾年前都有所降低，恰恰等于絕大部分產品都沒有降價。

這是一場行業性質的價格變革，不是某個品牌、某款產品力壓群雄的大招。

降價不能解決所有問題，頭腦、智慧才可以。至此，便不得不感慨：姜還是老的辣！

敢于合作，不丟人

拿來主義式的堆料固然不值得推崇，有品牌主動參與的合作也不應該被視為丟人。原因是，品牌主動參與既能規避自家產品同質化，也能讓消費者獲得更好的產品體驗。

對于合資產品來說尤其如此。比起固執地用全權自研來搏一個賢名，不如切切實實做點對品牌自己、對消費者都好的事情。

就以今年廣州車展上亮相、預計明年3月份上市的廣汽豐田鉑智7為例，這款車的智能化綜合素質中，集合了華為鴻蒙座艙5.0、華為Drive ONE電驅、Momenta智駕算法和小米硬件生態。

無需掩飾的是，鉑智7在關鍵的智能輔助駕駛、智能座艙、智能電驅三個層面，都與國內供應端達成了合作。先別急著批判。正如前文提到的，造車的最終目的是達成品牌和消費者之間的“雙贏”，虛名并不是最重要的。

站在消費者的角度來看，20萬左右的價格就能買一臺三大智能體驗都有保障、本土化且表現優秀的D級純電車，放在鉑智7以前，有幾款同級產品能做到？既然全行業汽車產品價格都在走低，那消費者為何不用差不多的價格去買一臺體驗更豐富的產品？

消費者沒有損失。

站在廣汽豐田的角度來看，與國內頭部供應端品牌達成合作，一方面降低了解釋成本和認知培育成本，另一方面廣汽豐田也沒有當“甩手掌柜”。就以智能輔助駕駛為例，雖然鉑智7搭載的是Momenta R6強化學習大模型，但豐田長期精研的TSS智行安全系統也沒有缺席，二者是各自發揮自己的優勢，讓鉑智7的智能輔助駕駛既先進、貼合中國消費者用車習慣，也夠穩定。

廣汽豐田也沒有損失。

明擺著消費者好、廣汽豐田好、鉑智7好、合作伙伴好的多贏合作，不僅不丟人，還很值得同行們學習。只是，又有多少品牌能像廣汽豐田一樣想通想明白呢？

大廠底盤，很能打

不被虛名束縛住手腳，能放得下，是廣汽豐田智慧的體現。能拿得起，同樣是廣汽豐田的聰明之處。

“豐田機械，中國智慧”，鉑智7的定位其實已經將廣汽豐田的戰術智慧表現得淋漓盡致。中國智慧，當然指的就是廣汽豐田以極為開放的姿態與國內供應端品牌合作，以及，以尊重的態度承接中國消費者的需求。豐田機械，指的則是鉑智7身為一款20萬級純電旗艦轎車，在底盤操控方面的不讓步。

據悉，針對鉑智7的底盤調校，廣汽豐田直接引入了GR和雷克薩斯團隊的參與。整車搭載了同級獨有的豪華“新三件”，除了鴻蒙座艙5.0和激光雷達輔助駕駛，還有對駕乘體驗極為重要的雙腔空氣懸架。

廣汽豐田的駕駛品質其實無需過分贅述，用戶基盤擺在那里，用戶的評價就是最好的認證。鉑智7有所不同的地方在于，它是合資新能源產品中，為數不多關注到智能電驅的產品，體現為鉑智7搭載的華為Drive ONE電驅。同時，它也是為數不多在豪華和運動之間力求達到平衡點的產品，體現為鉑智7由豐田專業豪華和運動雙團隊調校。

兩個不同之處，讓鉑智7不僅走出了“智艙+智駕輔助”兩板斧通常會陷入的同質化和瓶頸期，也讓鉑智7的目標受眾群體更加廣泛。

駕乘品質一直是廣汽豐田的強項，廣汽豐田卻沒有選擇“吃老本”，反而能根據行業和市場的變化進行革新與調整。原本就很能打的“長板”，這些更突出了。

彎道超車，是關鍵

彎道超車指的不僅僅是中國汽車行業借助新能源產品反超海外品牌，作為一種理念，彎道超車也可以被品牌應用。

體現在鉑智7身上，就是廣汽豐田給予的行業獨有的“廠家三擔責”。

第一，是廠家也即廣汽豐田，直接承擔電車自燃的責任。第二，是廣汽豐田直接承擔智能泊車輔助事故責任。第三，則是廣汽豐田直接承擔電池衰減責任。

不止是鉑智7，在其之前推出的廣汽豐田第一款由中國工程師團隊主導開發的車型鉑智3X，同樣如此。三大針對用戶痛點和行業難點的責任承諾，不是廣汽豐田針對某款產品用戶推出的、為了讓車更好賣的策略，而是廣汽豐田向整個新能源行業樹立的示范，也是向所有新能源用戶和潛在消費者吃的定心丸。

而且我們不妨試著反向思考，當廣汽豐田敢于對三大行業難點擔責的時候，是否也證明包括鉑智7在內的廣汽豐田新能源產品，本身就品質可靠到讓品牌有自信有能力給予承諾？

這是比堆積如山的參數列舉更能讓消費者感到放心的。

比起不少品牌在ppt上瘋狂展示消費者看不懂的材料數據的做法，廣汽豐田用簡單、直白卻有效的服務承諾，讓消費者能輕松獲得問題的解決方案。

此番舉措，更實際，也因為“大道（參數丨圖片）至簡”，體現出了廣汽豐田的造車智慧。

廣汽豐田公開的數據顯示，今年11月，品牌的月銷量超過了6.49萬臺，1-11月累計銷量也不出意外實現了同比正增長。在合資品牌大體上還在艱難翻身的當下，廣汽豐田能有如此成績，何其難得。

既然能鶴立雞群，那就絕非人云亦云的降價所能解釋的。

更加值得肯定的是，鉑智3X已經連續2個月的月交付量破萬了。以鉑智3X的市場反響和鉑智7的產品實力為代表，廣汽豐田其實已經率先走出了合資品牌陣營中論輸贏的初階模式，步入了真正的新能源“戰場”。

廣汽豐田的對手也已經不再只是各個合資品牌，而是行業內數得上號的新能源品牌、自主品牌。

在明年一季度鉑智7正式上市后，廣汽豐田的勢頭非但不會停滯，反而會更猛。所以你看，價格“武力”和抱殘守缺解決不了問題。智慧才可以。