德國,北萊茵－威斯特法倫州
2025年，中國汽車在歐洲及全球市場取得重大突破！尤其是全球最大的電動車制造商比亞迪，前10個月在歐洲的銷量從去年同期的3.6萬輛飆升至13.8萬輛，增幅高達285%。這也成為歐洲同行及專業機構研究的目標。
在歐洲專業人士看來，比亞迪等中國車企的成功，得益于中國全球第一的工程師和技術隊伍。僅僅比亞迪一家，就有12萬名工程師和技術人員，參與研發。他們竟然每天申請45項專利，遠遠領先于西方競爭對手。
比亞迪的研發人員數量近年來飛速增長。根據其今年初公布的2024年財報，公司研發人員已超過12萬人，約占員工總數的八分之一。這一規模使其成為全球研發人員最多的車企！
比亞迪的研發投入也持續增長。2024年全年研發投入超542億元，2025年前三季度達437.5億元，同比增長31%，累計超2200億元，遙遙領先全球車企！而且，2011-2024年間，比亞迪有13年研發支出高于凈利潤，可見其“研發優先”的戰略。
功夫不負有心人！10多年來，比亞迪已然成為汽車行業的“科技大廠”。
早在智能汽車概念尚未普及的2011年，比亞迪便推出了車輛遠程控制（云服務）功能：
2012年，又將遙控駕駛功能帶入現實：
2013年，革命性地推出雙向逆變充放電技術（VtoL）：
2020年，橫空出世的刀片電池在最核心的安全維度樹立了行業標桿；
2021年，DM-i超級混動技術以3.8L/100km的極致虧電油耗震撼市場；
進入2025年，比亞迪繼續引領技術潮流，接連發布了DM-i超級混動技術、e平臺3.0、天神之眼（高級輔助駕駛）、兆瓦閃充等顛覆性技術。
歐洲人尤其期待比亞迪的e平臺3.0，因為它可在5分鐘內為車輛充電，續航里程可達470公里。比亞迪已經計劃在歐洲安裝4000個超快充電站，功率最高可達1000千瓦。
難怪，法國科技媒體Clubic感嘆，與西方競爭對手相比，比亞迪的優勢顯而易見：聯合Stellantis、梅賽德斯-奔馳和道達爾進行電池生產的ACC僅有800名研究人員，甚至還在計劃裁員。
如今，比亞迪已建立起一張巨大的研發網絡。至今，公司已經建立了11個研發中心和超50個前沿技術實驗室，遍及中國、匈牙利等地。這支龐大的研發隊伍覆蓋電池、汽車、電子等多個領域。許多來自歐洲等地的工程師和技術人員也加入到比亞迪的研發隊伍中，為比亞迪提供全球視角。
“通過研發，比亞迪定義了新能源汽車的全球技術標準。”德國慕尼黑汽車技術和經濟專家貝特霍德·庫恩對 @青木在德國 說，技術領先也使比亞迪在歐洲及全球市場贏得經銷商和客戶的信任，能夠快速擴張，銷量強勁增長。
這是眾多以科技為導向的中國企業的一個縮影。歐盟委員會發布的《2024年歐盟工業研發投資記分牌》顯示，全球研發投入最多的2000家企業中，有322家來自歐盟，681家來自美國，579家來自中國，185家來自日本，以及其他地區的公司，包括英國63家、韓國40家和瑞士39家。
除了比亞迪外，入榜的中國企業還包括華為、騰訊、阿里巴巴、中國建筑集團等眾多企業。這些企業涵蓋汽車、電池、電子、軌道交通等多個領域。
汽車技術和經濟專家貝特霍德·庫恩認為，隨著全球新一輪科技革命和產業變革深入推進，中國“工程師紅利”“技術紅利”將在比亞迪等企業中加速釋放！而歐洲呢？估計很難復制中國汽車大突破的秘訣。
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