12月1日,東風(fēng)日產(chǎn)首款新能源中型轎車——N6正式上市,限時(shí)權(quán)益價(jià):9.19-12.19萬(wàn)元。
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和日產(chǎn)N7(參數(shù)丨圖片)一樣,N6同樣來(lái)自東風(fēng)日產(chǎn)的天演新能源架構(gòu),不同的是,后者采用了一套插混動(dòng)力系統(tǒng)。基于天演新能源架構(gòu)開(kāi)發(fā)而來(lái),這也意味著N6的核心產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力都不差。
對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng),大家關(guān)注的似乎并不多,在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),甚至聽(tīng)到有資深媒體老師錯(cuò)將其稱作增程式……
這可能也不怪媒體老師,看了下官方資料,對(duì)這套插混動(dòng)力系統(tǒng)的原理描述也不是那么清晰,所以我們就再補(bǔ)充一下。
關(guān)于N6采用的這套插混系統(tǒng),它是日產(chǎn)全球首個(gè)乘用車插混系統(tǒng)——AI 云擎電混,N6也是該系統(tǒng)的首款量產(chǎn)車。如果好用,不排除這套混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)被日產(chǎn)全球用到其它市場(chǎng)。
核心構(gòu)造方面,就拿N6來(lái)說(shuō),主要由1.5L插混專用發(fā)動(dòng)機(jī),21.1度動(dòng)力電池,配合P1+P3電機(jī),以及離合器組成。
驅(qū)動(dòng)模式上,有三種:
第一,純電模式,這個(gè)比較好理解,動(dòng)力電池給P3電機(jī)供電,進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輛;
第二,增程模式,也可稱作串聯(lián)模式,發(fā)動(dòng)機(jī)(準(zhǔn)確來(lái)說(shuō),這時(shí)候叫增程器)給P3電機(jī)直接供電,然后驅(qū)動(dòng)車輛,多余的電也可以存到動(dòng)力電池里面;
第三,插混模式,也叫并聯(lián)模式,發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)離合器,進(jìn)而直接驅(qū)動(dòng)車輛,主要用在高速等場(chǎng)景,倘若想超車需要更多動(dòng)力,這時(shí)候動(dòng)力電池也能給P3電機(jī)供電,進(jìn)而同步參與驅(qū)動(dòng)車輛。
想必大家也看明白了,是的,日產(chǎn)這套AI 云擎電混系統(tǒng),與比亞迪、吉利與奇瑞等自主品牌目前常用的雙電機(jī)插混系統(tǒng),可以說(shuō)如出一轍。
印象中,這是合資品牌首次嘗試類似雙電機(jī)插混系統(tǒng)。就混動(dòng)市場(chǎng)各個(gè)技術(shù)路線的表現(xiàn)來(lái)看,這種插混系統(tǒng)目前來(lái)說(shuō),也算最受用戶歡迎的。
這套混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是,給用戶提供多種驅(qū)動(dòng)選擇,想省錢(qián),盡量用純電,跑長(zhǎng)途也沒(méi)有里程焦慮,發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式,理論上也比增程式高速更省油。
要說(shuō)目前曝出來(lái)的主要缺點(diǎn),那就是高速失速。為此,東風(fēng)日產(chǎn)做了一個(gè)插混防失速智控技術(shù),包括預(yù)防電量失真、智能功率分配、低電壓應(yīng)急保護(hù)三重防護(hù)。
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整體來(lái)說(shuō),雖然剛開(kāi)始做雙電機(jī)插混,但是東風(fēng)日產(chǎn)做的也還不錯(cuò)。就拿N6來(lái)說(shuō),180km CLTC純電續(xù)航,30%-80%充電時(shí)長(zhǎng)僅需17分鐘,CLTC虧電油耗低至2.79L,等等,紙面實(shí)力真不錯(cuò)。
除了領(lǐng)先的核心產(chǎn)品力,N6的成本控制目前看來(lái)也非常優(yōu)異,限時(shí)權(quán)益價(jià)僅9.19萬(wàn)元,其成本如何,可見(jiàn)一斑。
核心動(dòng)力總成技術(shù)的突破,也讓東風(fēng)日產(chǎn)有了更多牌可以打,作為一臺(tái)長(zhǎng)續(xù)航插混中型轎車,限時(shí)權(quán)益價(jià)僅9.19萬(wàn)元的N6可以說(shuō)極具競(jìng)爭(zhēng)力,基本不虛比亞迪、吉利銀河等自主品牌競(jìng)品。
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