廣東
作品聲明：內容取材于網絡
這幾年不光海軍在瘋狂“下餃子”，空軍的戰機服役速度也在突飛猛進，外媒稱中國運20的數量已經超過150架，生產力讓美國感到擔憂。
現在西方國家評價中國空軍的時候已經換了一套說辭，他們知道戰斗機質量和數量比不過，那就從多元化角度來進行打分。很多與軍事相關的國外媒體和網站就盯著咱們的運輸機和直升機看，把這些機種拉進來，再把戰斗機的評分權重下調，然后給中國空軍一個“綜合”評分，得出的結論是還不如印度空軍。
的確，過去我國在大型運輸機上的性能和數據都比不上美俄，年底將至，西方相關智庫開始沖KPI，又搞了一個數據調查。他們驚訝的發現，中國在大型運輸機的生產能力上已經超過巔峰時期的美國，也就是從1991年蘇聯解體到2015年這段時間的美國。
像運20這樣的大型運輸機，從首架服役到現在，我國每年的平均產量大概是15.7架。和運20對標的是美國的C17，這款運輸機從1995年開始生產，到2015年停產，正好20年時間，總共生產了279架，有相當一部分出口到了國外的。美國自己裝備的速度大概是每年11架出頭，在當年沒有哪個國家能比得上。
即便現在來看，C17的性能還是很強的。
最大起飛重量265噸，比運20重40多噸。不過運20在機體材料和加工工藝上要比它先進，據說使用了世界首個超大型金屬3D打印機來打印大型零部件，尤其是鈦合金這樣比較難搞的金屬，模塊化設計非常好。所以在最大起飛重量比C17小這么多的情況下，運20也可以運輸99A這樣的重型坦克。以坦克投送能力來計算，運20和C17是一樣的，因為C17也只能運一輛M1A2。
在操控性能上，這兩架運輸機差不多。運20的是機械數字混合電傳飛控，C17是數字電傳。大型運輸機對操控性能的要求沒有戰斗機那么強，關鍵是可靠冗余性好。
因此，這兩架運輸機屬于同一級別。當然，美國手上還有更強的運輸機，它就是“超級銀河”C5。這款運輸機的研發歷史非常早，1970年就已服役，目前我國還沒有這個級別的大型運輸機。
從存量上來看，美國空軍的戰略投送能力以及相關載具要比我國強，這個不得不承認。可是從增量上看，老美就有些吃力了。下一代運輸機，波音已經拿出了方案，是翼身融合體運輸機，咱們的也差不多。但是就項目進度而言，美國那個效率，不到2035年之后恐怕出不來。中國真的不好說，說不定明天新聞上就報道了。
就在前幾天，中國已經試飛了一架新型中型運輸機，據說是運30，其作用是填補運9與運20之間的能力空白，直至替換它們，這款飛機用的也是渦槳發動機，比較省油。
從性能參數分析，運-30的最大有效載荷約為30噸級，明顯高于運9的20噸級水平。其最大起飛重量預估在80噸左右，搭載30噸載荷時，航程預計可達5000公里以上。同時，其機頭清晰可見的空中受油管也表明其具備空中加油能力，可極大擴展任務半徑。
其實， 即便是現有的運20，我國也沒有開足馬力生產，預計這款飛機最后會裝備300架左右。這個數字可能有很多人不認同，是不是有點多了？美國同級別的也才裝備了200多架。
中美在這類運輸機的使用上還真不一樣，美國的運輸機就是運輸機，沒有太多的拓展功能，中國的運輸機是被當成一種大型的空中平臺來用的。這是什么意思呢？舉個幾個例子你就明白了。
比如在九三閱兵上出現的運油20A，它就是在運20的基礎上改進而來的。有軍事專家猜測，未來中國的空警3000也將會用運20B這個平臺。還有未來的激光攔截飛機，也是裝在運20上。中國運輸機能干的活有很多，就看研發人員的想象力有多大了。
其實，平均每年裝備15.7架真不是上限，這個平均，把之前使用俄羅斯發動機的初代版本運20也算上了。現在的用的是“大酒桶”，整個發動機都是國產化制造，數量不受限制，技術也不受限制。軍用運輸機制造的難度其實還沒有民用客機大，中國要是開足了馬力造，一年50架也不是不行。
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