2025年歲末，中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)迎來標(biāo)志性一幕：極狐阿爾法S（L3版）正式獲發(fā)全國首批自動駕駛專用正式號牌，其中“京AA0001Z”更是成為國內(nèi)首張不受高速公路擁堵環(huán)境限制的L3級自動駕駛正式牌照。這不僅是一張“車牌”，更是中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車從產(chǎn)品準(zhǔn)入走向交通管理、從實(shí)驗(yàn)室測試邁向規(guī)模化上路的關(guān)鍵里程碑。

L3進(jìn)入“持牌時代”

長期以來，自動駕駛領(lǐng)域充斥著各種“測試牌照”“示范運(yùn)營許可”，但真正意義上的“正式號牌”始終缺席。此次極狐獲得的，不是“測試牌”，而是經(jīng)過完整產(chǎn)品準(zhǔn)入審核、具備明確上路資格與責(zé)任主體身份的正式牌照。

這二者的區(qū)別，好比“駕校學(xué)員證”與“正式駕駛證”。測試牌照意味著車輛仍在學(xué)習(xí)、驗(yàn)證階段；而正式牌照代表該車已通過國家全套考核，是具備完整上路能力的“成熟產(chǎn)品”。極狐阿爾法S（L3版）經(jīng)歷的，正是一場歷時四年、層層篩選的“終極考核”。

從L3準(zhǔn)入試點(diǎn)啟動，到最終脫穎而出，極狐團(tuán)隊(duì)在僅33天的申報窗口期內(nèi)完成全流程準(zhǔn)備，從29家申報企業(yè)中一路闖關(guān)，先后通過技術(shù)初審、多輪答辯、深度評估，最終成為僅有的2家獲牌企業(yè)之一。其不僅完成了工信部專家組在9大維度的現(xiàn)場跟蹤測試、公安交管部門的自動駕駛交規(guī)符合性測評，還歷經(jīng)全流程應(yīng)急演練。可以說，這張牌照的背后，是一份“滿分答卷”。

為什么是極狐？

在自動駕駛賽道上，新勢力聲勢浩大，傳統(tǒng)巨頭也在加速轉(zhuǎn)型。為何首批L3正式號牌，落在了北汽極狐手中？

答案藏在兩個關(guān)鍵詞里：持續(xù)深耕與極致安全。

自2019年起，北汽便與華為等行業(yè)伙伴開展前瞻探索，逐步構(gòu)建起“北汽元境智能”平臺與“一核三環(huán)”智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全開發(fā)保障體系。極狐阿爾法S（L3版）的測試驗(yàn)證里程已超5000萬公里——相當(dāng)于地球到火星的距離，覆蓋了多樣地形、天氣與路況。

更重要的是，在行業(yè)尚無成熟安全標(biāo)準(zhǔn)可循的背景下，北汽在關(guān)鍵決策中始終堅持“極致安全優(yōu)先”，不惜成本、不遺余力地保障產(chǎn)品的安全性能，從未為縮短研發(fā)周期而放棄任何核心場景。這種“安全至上”的長期主義，恰恰是自動駕駛走向大規(guī)模落地的首要前提。

對普通用戶而言，L3級自動駕駛最直接的體驗(yàn)就是：在特定路段，手可以離開方向盤。車輛自主完成跟車、避障、變道等操作，系統(tǒng)實(shí)時感知環(huán)境、預(yù)判風(fēng)險，讓“自動駕駛”從技術(shù)概念轉(zhuǎn)化為真實(shí)體驗(yàn)。

還有值得關(guān)注的是速度背后的能力維度。目前，長安深藍(lán)LS級能實(shí)現(xiàn)50公里/小時的行駛速度，但這更像是在擁堵路況下的“跟隨行走”。極狐阿爾法S（L3版）實(shí)現(xiàn)的80公里/小時，則意味著系統(tǒng)能在暢通道路上“奔跑”，并具備在“走”與“跑”之間智能切換的完整能力。

從50公里/小時到80公里/小時，絕非簡單提速。它要求系統(tǒng)在高速狀態(tài)下仍能保持高可靠性感知、決策與執(zhí)行，宛如一位經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)。極狐搭載的3顆激光雷達(dá)與共34個傳感器，構(gòu)成頂級感知能力；“全冗余安全架構(gòu)”則確保系統(tǒng)在部分失效時仍能安全運(yùn)行。這些都是其能“跑起來”的底氣。

一張牌照，一個“中國方案”

此次獲牌不僅是極狐的技術(shù)勝利，更是中國自動駕駛管理制度的一次重要實(shí)踐。從工信部、公安交管，到住建、交通等多部門協(xié)同，極狐項(xiàng)目在監(jiān)管指導(dǎo)下逐步構(gòu)建起從認(rèn)證、登記到運(yùn)營的完整管理體系。

這為行業(yè)提供了可復(fù)制的“中國方案”：既推動技術(shù)迭代與生態(tài)共建，也為法律法規(guī)的細(xì)化落地積累實(shí)證經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)規(guī)劃，北汽旗下北京出行將于2026年第一季度在大興機(jī)場高速開展L3接駁場景實(shí)景驗(yàn)證，探索可持續(xù)商業(yè)模式，打造“北京樣板”，為未來全國推廣奠定基礎(chǔ)。

L3級自動駕駛與L2的本質(zhì)區(qū)別，在于責(zé)任主體的轉(zhuǎn)移。L2仍以駕駛員為責(zé)任主體，系統(tǒng)僅為輔助；L3則在設(shè)計運(yùn)行范圍內(nèi)，將駕駛責(zé)任交由系統(tǒng)承擔(dān)。極狐正式號牌的頒發(fā)，標(biāo)志著中國在法規(guī)層面初步明確了L3上路資格與責(zé)任歸屬，為后續(xù)商業(yè)化落地掃清了關(guān)鍵障礙。

這也為整個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)出明確信號：自動駕駛正在走出“測試區(qū)”，進(jìn)入“合規(guī)上路”階段。北京智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈將借此升級，京津冀汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型也獲得了一個“標(biāo)桿實(shí)踐”。

極狐L3“持證上崗”，是中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)從“技術(shù)探索”邁向“產(chǎn)品落地”、從“示范運(yùn)營”走向“規(guī)模應(yīng)用”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。它驗(yàn)證的不僅是一款車的安全可靠，更是一套覆蓋技術(shù)、法規(guī)、監(jiān)管、運(yùn)營的完整體系可行性。

當(dāng)自動駕駛走出實(shí)驗(yàn)室、駛?cè)胝鎸?shí)交通，行業(yè)競爭也將從“誰能演示”轉(zhuǎn)向“誰能持牌上路”。極狐這張“京AA0001Z”，或許正是那個宣告新時代開始的數(shù)字。