廣東
文源：源Auto
作者：潘卓倫
奔馳一年一度的冰雪試駕活動近期在社交媒體上刷屏。不過，相比大G、AMG等樂于在雪地上橫著走的性能車，風格沉穩的邁巴赫S級反而成了今年的焦點。
這全因北京奔馳高管的一席話。
“而對于邁巴赫S級轎車來說，我們也試了，只有當方向盤被人為地加大角度，并且刻意延遲方向盤回正等行為，才會呈現出那些在有些亂七八糟的視頻中看到的，所謂刻意的內容的展現。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼CEO段建軍在冰雪試駕活動的致辭環節上表示。
段建軍雖然沒有指名道姓，但關注車圈的都會馬上聯想到今年2月尊界S800技術發布會上的一段視頻。當時華為常務董事、終端BG董事長余承東為了突出尊界S800的冰雪路面行駛穩定性，找來了一輛邁巴赫S級一起在半瀝青半冰面的道路條件下進行緊急避障測試。
視頻中，先出場的是一輛邁巴赫S級，該車以52km/h的速度避開障礙物后開始打滑，在車頭旋轉了超過180度后停在路旁。而后出場的尊界S800，則以80km/h的速度順利完成避障后穩穩回到原來的行車線，全程波瀾不驚。
“大家不要嘲笑它，這是（業界）很優秀的水平。”余承東在測試視頻播放到邁巴赫S級原地轉圈的一幕后補充說道。他的這番話反而引起現場觀眾的陣陣笑聲。
顯然，余承東和尊界S800的這個下馬威，奔馳是一直記在了心上。
如果站在銷量的角度出發，段建軍和奔馳在時隔約10個月后才對友商的“亂七八糟視頻”進行回應，已經很難挽回2025年邁巴赫S級甚至奔馳S級的頹勢。
數據顯示，作為D級豪華轎車領域的常青樹，邁巴赫S級和奔馳S級今年的銷量都有不同程度的下滑。前者截至11月年內累計賣出9327輛，而2024年全年銷量為12449輛，奔馳S級差距更大，今年1—11月累計銷量9408輛，2024年全年銷量15036輛。
反觀尊界S800，該款將邁巴赫S級視為最直接競爭對手的華為鴻蒙智行旗艦D級車，自今年8月開啟批量交付開始銷量節節高，至11月銷量已經達到2205輛。作為參考，邁巴赫S級和奔馳S級同期的月銷量都不足1000輛，兩者相加也比不過尊界S800的2205輛。
雖然沒有直接數據證明奔馳在D級車市場丟掉的份額都被尊界搶了，但有市場調研顯示，30%的尊界S800訂單來自傳統豪華品牌用戶，其中不少為邁巴赫意向車主。
連D級車這個“最后堡壘”都受到中國品牌新能源車的沖擊，奔馳坐不住開始打嘴仗也可以理解。事實上，在當下的國內車市大環境里，奔馳也許應該考慮放下偶像包袱，多打嘴仗，或者至少在面對不當輿論時多重拳出擊。
一直以來，奔馳作為豪華車企乃至整個車圈的“老大哥”，不屑于親自下場回應不利觀點是其一貫風格，在輿論場里主打一個清者自清。但隨著國內車市輿論環境愈發復雜，奔馳也需要認清負面輿論可以擊倒一款新車甚至一個品牌的現實。
要知道，如今中國品牌新能源車在產品力上已經今非昔比。靠品牌賣車的好事不是沒有，但哪怕是奔馳，也需要搭上以價換量這一招才有效。以防大家不了解最新的行情，奔馳C級的經銷商網上報價已經跌到25萬以內，和4-5年前的高配凱美瑞、雅閣一個水平。
值得一提的是，今年1—11月奔馳C級約11.5萬輛的成績，比2024年同期下跌超22%。
在這樣的背景下，奔馳在營銷層面假如還只停留在和寶馬偶爾品牌互動一下、每年年底辦一辦冰雪試駕的老套路階段，無異于活在自己的世界里，對改變自身在輿論場中的處境以及提升品牌熱度沒有太多幫助。
展望奔馳的2026年，其即將迎來又一次的電動化轉型關鍵節點。
據公開資料，奔馳將在2026年進一步回歸油電兼容平臺，新一代GLC和CLA都會同時擁有純電和燃油版本。這樣的策略可以顯著提高效率，但也留下如何向市場說明白新平臺與以前的“油改電”完全不同的營銷難題。
屆時如果還沒領悟中國車圈的“說話之道”，奔馳可能還要陷入苦戰。
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