我還清楚地記著，2021年4月10日，匆匆跑完廈馬后，我趕赴海口。4月11日的海口馬，沒有跑，跟著賽事總監祁保偉，近距離觀察他從比賽日0點到發槍的前的工作狀態后，回去補覺，下午推送了一篇《從0點到發槍，馬拉松進入倒計時，他們在做什么？》。
沒曾想，從那之后，再次見到海口馬，已是2025年底了。這之間，海口馬曾有過計劃招標，后來取消。
四年半，一度我都懷疑，海口馬還會不會有。直到今年9月12日，賽事官宣定檔12月28日，此時的回歸，真是讓人唏噓不已。馬拉松從2023年春節過后，大部分賽事就已經常態化，有小部分在2024年也恢復了，海口馬作為一場省會馬，最后歸來。
這自然也是我今年最后一場馬了，跑了個半馬，賽道挺友好，氣氛夠熱烈。我還以為沒有馬拉松傳統的海口，會對馬拉松視而不見呢，真沒料到賽道旁市民的熱情，絲毫不亞于那些辦了多年馬拉松的城市。

比賽最讓我驚艷的，是14K后的專屬粉食體驗，多家粉店、多種風味齊上陣，讓剛剛跑累的大家品嘗到海南粉的地道。這樣的補給站，比較有特色，很容易成為賽事的標簽。
讓人可喜的是，能感受到海口方方面面對馬拉松的重視。可能也跟近幾年來，海口的文旅搞得有聲有色有關。我有一種強烈的感覺，海口完全是拿文旅的姿態辦馬拉松的，不管賽事的起終點，都跟大型購物中心掛鉤，有不少商家紛紛參與。
海口馬從2015年創辦，也已十年了，成長經歷，真可謂命運多舛。早期出過些問題，后來擺脫原有的房地產企業辦賽模式，進入市場化，又因為各種外因、內因，停辦的時間有點久。
我知道不少跑者有跑省會馬的執念，這幾年間，他們最盼的就是海口馬了。今年海口馬賽前新聞發布會上，海口方面也宣布，以后海口馬就定檔每年的最后一個周末，2025海口馬，那就是一個全新的起點了。

新起點
大家知道，在海口馬之前，海南剛剛封關。這幾天在海口，到處可見“高標準建設海南自由貿易港”的標語，這必將是海南發展史上的一件大事。
馬拉松作為流量最大的全民參與型賽事，從來都是政府眼中最好的“抓手”。今年的20000名跑者，60%以上都來自島外，全國各地的跑者，可以享受到封關帶來的實惠。
海馬本來設項是全馬6000、半馬6000、歡樂跑8000。畢竟剛恢復，同一天海南、廣東又有一些賽事檔期重疊，能不能報滿都得打個問號呢。偏偏又遇到了馬拉松大治理，在10月25日宣布取消歡樂跑。
據了解，賽事報名情況好過預期，全馬6000未動，半馬將取消的歡樂跑補上，增加為14000人。賽前一天，還辦了場600人的早餐跑。如此，也不負一場省會馬之名。

賽前領物時，參賽服還有紅、藍兩款，可以自由選。賽道上紅藍交織，紅的朝陽、藍的海洋，均呈現了海口椰風海韻的風貌。
賽事博覽會和起點設置在城市商業地標日月廣場，起跑后的賽道，相當寬闊。半馬終點在充滿氣息的天空之山驛站，全馬終點則在見證自貿港通聯活力的新海港，將海口最好的一面，全都高度融合在馬拉松中。
作為運營商，新中體的功力比起2021年時，已大有長進，其今年貴陽馬實現質變的一些套路、做法，我看也有選擇性地用在了海口馬上。
所以，莫看海口馬的“最后”標簽，它有可能成為一種動力，讓各方聚力，在最短的時間內，將賽事辦出高水準。今年海口馬，跟國內其他同級別賽事比起來，一點都不落伍的。

不嫌晚
海口馬主要輻射南方多個省區，廣東首當其沖，是海南之外報名占比最高的，達到12%多。倒是沒想到北京排第二，有5%多。
我在買機票時，留意到賽事推出了南航機票折上九折的優惠。報名成功后，我還比較了南航官網的價格跟其他平臺的，都是一樣的，不會說提價后再打折，通過這個優惠，給我節省了90元。
不得不說，海口文旅的嗅覺靈敏，他們緊緊盯著馬拉松帶來的流量，各種、各類與賽事的合作、優惠，成功地將流量轉化。
這是個好事，但根基是賽事要辦成功、辦出品牌，才能與文旅形成更多、更大的合作空間。如果靠文旅來驅動馬拉松，那不會是一條可持續的發展之路的。

再放眼整個海南的馬拉松，由于辦賽檔期短、賽事少，在國內實際上沒多少亮色的。海口作為省會城市，有義務挑起這副重擔。
賽事保持穩定，這是第一位的。一會東、一會西，運營商換來換去，賽事體驗感大抵不會好。尤其是海口馬招標的費用，遠遠低于省內其他賽事，能夠在今年辦成這個樣子，我認為已是一件難度超大的事。
新中體是國內運營商中保有賽事數量最多的，在眾多賽事中，他們有著不少成功經驗。我們能看到，他們在其他賽事上的許多做法，都移植到海口馬上，這才讓海口馬看上去多姿多彩。
好事不嫌晚，希望海口馬能夠張開懷抱，汲取國內馬拉松這幾年發展的成功經驗，用個三五年時間，打造成一場有影響力的馬拉松。