編者按：

毫無疑問，2025年的中國汽車產業在看似平靜的表象下，實則卻實現了多個維度的躍升。這是產業邁入更加成熟的發展階段后的必然結果，也是在眾車企、供應鏈企業、相關監管部門機構等多方共同努力下，所獲得的階段性成就。

在筆者看來，要想全面把握2025年車圈脈絡，離不開以下這四組關鍵詞。而這四組關鍵關鍵詞，不僅僅是為了梳理2025年車圈大事，回顧盤點過去的這一年，更為了看看哪些“大事”可能會成為未來車市發展的指引。

關鍵詞一：政策規范

回望剛剛過去的2025年，最具影響力同時也最能指引車市未來發展的，莫過于“政策規范”這組關鍵詞。

在2025年里，從動力電池安全標準的大幅提升，到“模糊”了許多年的智能駕駛功能宣傳，再到已成產業鏈頑疾的“賬期”問題，這些政策規范不單單只是一個階段性的更新，更為我們的車市大環境構筑起了安全與公平的底線。

動力電池安全標準大幅提升

2025年3月28日，工業和信息化部組織制定的強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）正式發布。其中，最引人關注的一點在于，新國標將熱控安全要求從以往的“提前報警”直接升級為“系統不起火、不爆炸”。據悉，新國標將于2026年7月1日起施行。

此次的標準升級，被視作為國內動力電池的安全標準從“被動預警”轉向“主動防御”的一個里程碑式轉折點。而“不起火、不爆炸”這條紅線，不僅僅是無數消費者翹首以盼的安全期待，更是我國從汽車大國邁向汽車強國的重要判斷依據之一。

營銷宣傳“撥亂反正”

2025年4月16日，工信部裝備工業一司召開的智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會，會議要求車企禁用“自動駕駛”“零接管”“解放雙手”等易引發誤解的術語，?統一采用“組合輔助駕駛”或“輔助駕駛”等標準化術語?，并在產品說明中詳細標注功能邊界與失效場景。

眾所周知，針對智能駕駛功能的夸大宣傳在車圈里由來已久，有人濫用“自動駕駛”術語，夸大其輔助駕駛能力，甚至還有車企領導打造出了“遙遙領先”等諸多熱詞。

這不僅一定程度上夸大了該功能的宣傳，對部分消費者產生了誤導，更使得整個行業陷入了比拼營銷宣傳出圈能力的怪圈。明確了之后的標準化術語，一方面能夠讓消費者更加客觀地看待該功能，也能促使行業宣傳回歸理性。

“60天賬期”得到多家車企響應

2025年3月17日，國務院發布修訂后的《保障中小企業款項支付條例》，自2025年6月1日起施行。其中重點強化了款項支付責任，如增加規定大型企業應當自貨物、工程、服務交付之日起60日內支付款項。

6月10日晚間，包括廣汽、一汽、東風、賽力斯、吉利、長安等多家車企接連官宣：承諾將供應商賬期統一至60天內。次日，又有比亞迪、奇瑞、長城、北汽、小鵬、小米、零跑、理想等車企也加入了進來，發布了此項“賬期承諾”。

姑且不論在后續的實施過程中，這項承諾究竟兌現了多少，又是否會出現新的問題，主流車企們終究響應了此項條例，主動進行了賬期承諾，這對于長期存在于車企與供應商間的那道頑疾，亦現出了些許曙光。在隨后的2025年7月，工業和信息化部還開通重點車企踐行賬期承諾線上問題反映窗口，推動重點車企切實履行賬期承諾。

此外，還有包括工信部等六部門聯合部署開展的汽車行業網絡亂象專項整治行動，集中整治非法牟利、夸大和虛假宣傳、惡意詆毀攻擊等網絡亂象，行業治理成效顯現。

某種程度上講，2025年對于車市而言，最重要的一項收獲，或者說是能夠指引未來數年發展的最大利好，就是迎來了諸多的政策規范。

關鍵詞二：技術破局

事實上，衡量一個國家的汽車產業水平，除了量化之外，還得看質。而在2025年，我國汽車行業里迎來了不少堪稱里程碑式的技術突破。最重要的一項技術突破發生在上月底。

L3級自動駕駛“落地”

2025年12月，工信部批準長安深藍SL03（參數丨圖片）和極狐阿爾法S的L3級有條件自動駕駛系統量產轉入許可。允許其在重慶和北京的指定路段開展上路試點，例如深藍SL03限于重慶城市擁堵路況，最高車速50公里/小時，極狐阿爾法S則在北京高速路段試點，最高車速80公里/小時。

同時，小鵬汽車和理想汽車分別在廣州和北京獲得L3級道路測試牌照，啟動常態化測試，比亞迪等企業也在深圳開展L3級全面內測。此舉無疑開啟了我國自動駕駛商業化的新階段，將這一時間點提前至了2025年。此外，在明確車企責任的同時，也賦予了車企將L3自動駕駛技術進一步落地的可能性。

補能技術再達新“高度”

2025年另一項重大的技術突破來自補能領域。眾所周知，國內新能源車主或者說新能源意向車主們，當下仍存在著不小的續航里程焦慮。而其本質實則是補能焦慮。

2025年3月17日，比亞迪發布了超快充技術比亞迪兆瓦閃充?，該項技術基于1000V高壓平臺實現最高1MW（1000kW）充電功率，5分鐘可補充400公里續航，目前已搭載于漢L、唐L等車型，同時比亞迪也已啟動了支撐該技術的全球充電網絡建設。

同樣在2025年，上汽集團也已成功將半固態電池技術應用于量產車型，?全球首款搭載半固態電池的量產車型是上汽名爵MG4半固態安芯版?，該車型于?2026年1月3日?在烏海市完成交付，標志著半固態電池從技術驗證邁入商業化落地階段。

更加值得一提的是，MG4半固態安芯版的?限時補貼價為9.98萬元?，將半固態電池價格下探至10萬級市場，該車型在預售階段訂單火爆，?39分37秒大定突破1萬臺?，體現了技術普及的市場潛力。

AI大模型上車，交互體驗再升級?

在2025年里，我們看到了諸如DeepSeek等AI大模型被近20家車企接入，顯著提升了車輛的語音交互和場景理解能力。

當汽車電動化時代邁入下半場，智能化成為了各家車企搶占市場，占領客戶心智的最大“法寶”。而伴隨著AI大模型的批量應用上車，不僅顛覆了過往的語音交互體驗，也給消費者帶來了在他們選車、買車做抉擇時的一項重要參考。

技術迭代升級，是所有產業正在以及未來不斷經歷的事情。而在2025年，這些技術升級帶來了新的機遇，對于市場格局也起到了一定的重塑作用，同樣也是2025年重要的一組關鍵詞。

關鍵詞三：結構蛻變

2025年，中國車市里潛移默化地發生了一項劇變，它從“不被看好”到“穩步提升”，再到“相對主導”的過程，在這一年里漸漸被印證在了汽車市場里。那便是，車市的結構已然發生蛻變。

新能源零售滲透率突破60%

據乘聯會統計數據顯示，在剛剛過去的12月份，我國狹義乘用車零售規模約為?230萬輛?，其中新能源零售量達?138萬輛?，滲透率約?60%。

零售滲透率突破60%，這不僅反映了新能源汽車已在我國從政策驅動轉向市場主導，更無形中改變了當下的市場結構。在這場新能源滲透大戰里，自主品牌是當仁不讓的增長核心，其新能源滲透率遠超合資品牌，在當下的中國車市里，已經成長為了絕對的主力。

之所以滲透率會突破的如此之快，份額占比如此之高，除了諸多車企發力共同助推外，包括公共充電基礎設施的普及等客觀因素也成為了最大的利好條件，目前全國已有超?30萬座充電站?建成投放使用，在為人們解決里程焦慮的同時，也帶動了新能源汽車的滲透率大幅提升。

出口量級升維，模式進化

車企們在2025年，除了國內市場發力，也幾乎都在積極探索海外市場的可能性。我們看到了諸多的車企，在2025年海外出口量創下新高，不僅給車企們帶來了切實的銷量提升，也為不少車企找到了新的突破口，成為了品牌升維的重要增長極。

與此同時，不少車企的出口模式也在進化。過去，大多中國車企基本都是以單純的整車出口為主，而在2025年，車企們開始積極探索新的出口模式。包括進行海外的本地化生產，以及技術標準和充電網絡的配套輸出。

國內新能源開始占據相對主導地位，海外發生出口模式的蛻變，這是2025年車市一大顯著變化的特征，當然也是梳理去年車圈大事，邁不開的一組重要關鍵詞。

關鍵詞四：整合與賦能

早在2025年上半年的時候，筆者就曾專門撰文分析過，2025年的年度關鍵詞一定少不了“整合”。

從年初的東風和長安之重組“傳聞”，到后續的各大車企集團紛紛祭出整合大招，再到吉利私有化極氪、廣汽融合了埃安和昊鉑，整合案例仿佛貫穿了2025年一整年。

且從車企整合內容來看，已然覆蓋到了車企的組織架構，以及研發、銷售、售后，甚至品牌公關等多個領域。可見，整合之風不僅吹到了各家車企的家門口，更是刮進了車企們的各個“組織”和“細胞”里，帶來了多場普遍且深入的整合“劇”。

而從整合目的和成效來看，這是車企們為了更好地集中資源、提升效率。只不過整合的成效卻各有差異，有的的確在整合，而有的卻變成了“整活兒”。

不光有整合，在2025年我們還看到了不少科技企業聯手車企重塑價值鏈的場景。例如，華為與車企聯手打造的“五界兩境”成型，就很好地詮釋了科技企業如何深度賦能車企。

當然，傳統車企的轉型也在加速進行。例如，上個月官宣的一汽入股零跑，類似的案例也說明了在激烈的市場競爭當中，通過資源整合與科技合作，是車企們破除瓶頸的一個全新嘗試，它不僅能夠帶來更多的可能性，也能讓雙方的合作就此煥發新活力。

馬曰：

回顧梳理2025年車圈大事，不能簡單地進行時間線的羅列和案例的堆砌。要從這些大事背后，讀懂其所具備的深層次含義。筆者總結的這四組關鍵詞，雖然無法概括去年車市的全貌，但一定程度上也找出了車市里最具代表意義，以及有可能成為未來車市發展指引的大方向。

總之，2025年已然完結，車市已邁入2026這個全新的年份里。未來的車市發展，勢必也會出現全新的場景，依然值得我們大家期待。向前看，不懷念，但需總結和改進，不給未來的發展留下隱患，這或許才是我們此篇2025車圈大事盤點的根本用意所在。

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