江蘇
2021年，法拉第未來（FF）在納斯達克上市之時，賈躍亭把FF 91定義成超級汽車機器人。沒想到，5年后FF真開始要造機器人。
據外媒報道，當地時間1月8日，FF在美國拉斯維加斯舉辦首次股東日活動，同步了CES 2026上發布的多項業務進展，涵蓋車型量產規劃、五年商業計劃及全新AI機器人戰略，FF創始人賈躍亭等核心高管共同出席發布會。
本次活動上，FF首先公布了FX Super One車型的全球量產與交付計劃。
該車作為FF子品牌FX的首款MPV，對標凱迪拉克凱雷德，主打“空間+AI+舒適”優勢，標配了零重力座等豪華配置，提供純電與AI混合增程雙動力系統。按照計劃，FF計劃今年二季度向FX Par用戶限量交付50臺，三季度向行業領袖及B端伙伴限量交付200臺并力爭實現正毛利；2027年起隨混增車型推出，產銷目標逐年攀升，2027年近5000臺，2030年預計達55000臺，五年總產銷目標鎖定40萬至50萬臺。
當然，新車已經算不上什么新聞，賈躍亭這次還有新的“大餅”。
除了MPV以外，FF宣布將“中美汽車產業橋梁戰略”升級為全球EAI產業橋梁戰略，正式推出具身智能機器人戰略，構建汽車與機器人“雙軌驅動”格局。
賈躍亭透露，FF涉足AI機器人領域已籌劃一年，計劃復制“中美產業橋梁”模式，整合中國成熟硬件制造與北美前沿AI技術，目標成為美國首家交付人形機器人產品的頭部企業。在2月4日拉斯維加斯NADA大會期間，FF將舉辦AI Robotics發布會，推出首批產品并開放體驗與銷售。
對于FF為何會跨界布局具身機器人，有業內人士給出三點原因。
其一，機器人業務盈利周期短、現金流見效快，可依托國內供應鏈快速落地，為FF緩解資金壓力。
其二，美國安防、物流等領域對機器人需求旺盛，疊加政府即將出臺的政策紅利，為FF提供天然落地場景。
其三，FF多年積累的技術可直接平移，旗下FF AI 2.0系統及FF 91的視覺識別、智能決策等技術，經場景驗證后適配機器人產品，大幅降低研發成本。
自2017年起，FF多次亮相CES，產品一個不落，但交付能力始終是個迷。
按照賈躍亭的說法，當前FF通過“中美技術+制造”融合模式，試圖以機器人業務打開第二增長曲線，反哺汽車主業，但前有FF91的一波三折，機器人還能博得多少信任呢？
本文作者：jh
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