上海
1月8日下午，國務院國資委發布消息，中國石化與中國航油實施重組。
在此之前，中國石化與中國航油是上下游關系，中航油從中石化等采購航油，然后賣給國內外的航司。
在國內，中航油完全處于壟斷地位，航司在國內加油都要找中航油，定價也是每月由發改委根據國際油價核定一個出廠價，然后再加上中航油在各地機場不同的進銷差價，可以說，航司完全沒有議價權，中航油則是穩賺不賠。
現在中航油和中石化合并了，對中航油來說，不僅有了更穩定的燃料來源，相對航司的地位也將更加強勢。
一直以來，航空保障央企有三家，分別是中國航空器材進出口集團有限公司（中航材），中國航空油料集團有限公司（中航油）及中國民航信息集團有限公司（中航信）。
這三家公司與三大航空集團相同，于2002年民航體制改革時改制誕生。正如三家企業的名稱所示，其主營業務分別為航材，航油及信息服務。
三家保障企業在疫情前的盈利水平基本都保持穩步提升，即使是在疫情期間也都實現了盈利。尤其是中航油，根據目前的航油定價采購機制，可以說是穩賺不賠的生意，只是賺多賺少的問題。【關于三大央企的介紹可戳：揭秘｜疫情逆勢賺75億，這三家民航企業靠什么】
2020年保障企業利潤總額53.11億元；航司虧794.46億元
2021年保障企業利潤總額74.6億元；航司虧670.9 億元
2022年保障企業利潤總額73億元；航司虧1771.2億元
2023年保障企業利潤總額47.0億元；航司虧58.8億元
2024年保障企業利潤總額87.2億元；航司賺44.7億元
因此，此次中航油與中石化的重組，并不是因為中航油活不下去了，可以說完全是行政力量的推動。用央媒的話說就是：發揮煉化一體化、航油供應保障體系等多方面優勢，減少中間環節，降低供應成本，為我國航空業能源安全提供堅強保障。增強我國航空燃料產業國際競爭力，促進可持續航空燃料產業高質量發展。
最近也有業內聲音說，三家航空保障央企都可能重組。猜猜下一個會是誰？
而相比在三大領域分別處于壟斷地位的航空保障企業，國內航空公司的數量更多，有業內認為更應兼并重組的是航空公司。因為現在的“票價內卷”，歸根結底還是由于國內的航司太多了，并且都在同質化競爭。有航司退出，或者被兼并，才是解決內卷之道。
根據民航統計公報，截至2024年底，我國共有運輸航空公司66家，其中國有控股公司39家，民營和民營控股公司27家。在全部運輸航空公司中，全貨運航空公司13家，中外合 資航空公司8家，上市公司8家。
疫情虧了那么多，竟然沒有一家倒閉。對此，你怎么看？
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