陜西
作者丨賈特律師
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文 前
當嶄新的愛車因一場意外事故而受損，即便經(jīng)過專業(yè)維修恢復原貌，許多車主心中仍會縈繞一個揮之不去的疑問：我的車，在交易市場上的價值已經(jīng)貶損，這部分“看不見的損失”，該由誰來承擔？本文結(jié)合這一熱點實務問題簡要分析。
一、原則：一般不予支持
2016年《最高人民法院關于“關于交通事故車輛貶值損失賠償問題的建議”的答復》詳細闡釋了在當前階段對貶值損失索賠“原則上不予支持”的四點現(xiàn)實考量，這構成了司法實踐的主要基調(diào)。
首先是理論上的爭議性。損害賠償以“填平”為原則，但車輛維修時更換全新零件，可能帶來局部價值的提升，這產(chǎn)生了“損益相抵”的復雜計算問題。
其次是社會成本的權衡。在我國交通事故率相對較高、道路交通安全意識仍需加強的背景下，普遍支持貶值損失將顯著增加廣大車主的負擔，可能不利于社會經(jīng)濟發(fā)展。
再者是鑒定評估的困境。答復指出：“我國目前鑒定市場尚不規(guī)范，鑒定機構在逐利目的驅(qū)動下，對貶值損失的確定具有較大的任意性。”這容易導致賠償數(shù)額不科學、不統(tǒng)一。
最后是司法資源的考量。由于貶值損失在事故車輛上普遍存在，若放開索賠可能導致大量案件涌入法院，“不利于減少糾紛”。
二、例外：可能獲賠的情形
盡管原則是不予支持，但最高法的答復也留下了靈活空間：“在少數(shù)特殊、極端情形下，也可以考慮予以適當賠償，但必須慎重考量，嚴格把握。”司法實踐中，以下幾種情形可能構成“特殊、極端情形”，從而獲得法院的支持。
一是待售的全新商品車。這類車輛的核心價值在于交換而非使用。一旦發(fā)生事故，即便完美修復，“事故車”標簽也會直接、必然地導致其銷售價格大幅貶損。法院傾向于將此類貶值視為直接損失予以支持。
二是個人新車遭受結(jié)構性嚴重損傷。這通常需要同時滿足兩個嚴苛條件：一是車輛極新，如購買不足一個月、行駛里程僅數(shù)百公里；二是損傷涉及車身大梁、底盤、安全結(jié)構件等核心部位，修復后仍會嚴重影響安全性、穩(wěn)定性及使用壽命。
三是維修費用極高的準新車。車輛購入時間短，但事故導致維修費達到車輛自身價值相當高的比例，如超過50%，足以讓潛在買家對其整體車況產(chǎn)生嚴重疑慮。
三、如何索賠
如果事故符合上述例外情形，車主應如何主張權利？首先你需要全面收集與固定證據(jù)，你的證據(jù)需證明“特殊性”，包括但不限于：1、購車發(fā)票，用于證明購買時間極短；2、行駛證或里程記錄，用于證明使用極少；3、清晰的事故現(xiàn)場及車損照片，重點拍攝結(jié)構損傷部位；4、詳盡的4S店或?qū)I(yè)機構出具的維修清單及結(jié)算單，盡可能列明所有更換的零部件，特別是昂貴或結(jié)構性部件。
與此同時，你需要獲取權威的貶值損失評估報告。為應對答復中指出的“鑒定不規(guī)范”問題，應優(yōu)先選擇在法院備案、信譽良好的專業(yè)評估機構。評估必須在車輛完全修復后進行，一份高質(zhì)量的報告應能清晰說明評估方法、參照標準，并嘗試客觀論述“以新?lián)Q舊”帶來的價值增益問題，以增強其說服力。
事實上，商業(yè)險條款幾乎無一例外地將“貶值損失”列為間接損失并予以免賠。因此，最終主張的對象很可能是侵權人個人。律師提示廣大受害者，優(yōu)先與侵權人及其保險公司進行協(xié)商調(diào)解，是比訴訟更經(jīng)濟高效的選擇。
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