中國(guó)汽車(chē)品牌繼續(xù)在歐洲擴(kuò)大市場(chǎng)份額！行業(yè)服務(wù)提供商Dataforce公布的最新數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)制造商的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)超歐洲整體市場(chǎng)。在歐洲新車(chē)注冊(cè)總量?jī)H增長(zhǎng)了2%的前提下，中國(guó)汽車(chē)制造商的銷(xiāo)量幾乎翻了一番！

專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)在歐洲大幅度增長(zhǎng)的最關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素并非歐盟長(zhǎng)期以來(lái)?yè)?dān)憂的純電動(dòng)汽車(chē)，而是配備電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）。

數(shù)據(jù)顯示，2025年，中國(guó)制造商在歐洲的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)注冊(cè)量累計(jì)增長(zhǎng)了645%，而整個(gè)歐洲插電式混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)僅增長(zhǎng)了33%。2024年，中國(guó)制造商的市場(chǎng)份額約為3%，而到2025年已達(dá)到14%。

其中，比亞迪Seal U在2025年成為歐洲最暢銷(xiāo)的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，新車(chē)注冊(cè)量超過(guò)72,800輛，超過(guò)了大眾途觀SUV在該細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量（約66,000輛）。該分析涵蓋了歐盟全部27個(gè)成員國(guó)以及英國(guó)、挪威、冰島和瑞士。

中國(guó)汽車(chē)在歐洲街頭展出

中國(guó)插電式混合動(dòng)力車(chē)型的成功有著明顯的政策背景。對(duì)于中國(guó)汽車(chē)制造商而言，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)是規(guī)避歐盟純電動(dòng)汽車(chē)高額關(guān)稅的一種途徑。自2024年10月起，歐盟對(duì)“中國(guó)制造”的電動(dòng)汽車(chē)征收最高達(dá)45%的不合理關(guān)稅。

相比之下，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的基本關(guān)稅僅為10%，且不征收任何反補(bǔ)貼稅。自該措施實(shí)施以來(lái)，中國(guó)制造的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的注冊(cè)量顯著增長(zhǎng)。

德國(guó)媒體關(guān)注關(guān)注中國(guó)插混汽車(chē)成功

在插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的熱銷(xiāo)下，中國(guó)新車(chē)型在歐洲市場(chǎng)也正在迅速崛起，在意大利、西班牙和英國(guó)等主要市場(chǎng)，幾乎月月增長(zhǎng)超三位數(shù)百分比，其市場(chǎng)份額也大幅度增長(zhǎng)：

在英國(guó)的市場(chǎng)份額幾乎翻了一番，從2024年的4.9%增長(zhǎng)到2025年的9.7%；

在意大利，這一份額也超過(guò)8%；

在西班牙則超過(guò)10%；

在難度最大歐盟市場(chǎng)德國(guó)，從2024年的0.9%增長(zhǎng)到2025年的2%。

據(jù)德國(guó)聯(lián)邦汽車(chē)運(yùn)輸管理局（KBA）的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪和MG在2025年于德國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)美國(guó)汽車(chē)制造商特斯拉。12月，比亞迪在KBA的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中也領(lǐng)先于標(biāo)致、雪鐵龍和菲亞特，僅次于起亞。

中國(guó)汽車(chē)在三個(gè)分類(lèi)市場(chǎng)都進(jìn)步很快

這些國(guó)家也是最暢銷(xiāo)的插電式混合動(dòng)力車(chē)型比亞迪Seal U最重要的市場(chǎng)之一。這些車(chē)輛的大部分銷(xiāo)量來(lái)自英國(guó)，其次是意大利、西班牙和德國(guó)。

即使是中國(guó)最重要的出口品牌奇瑞，在德國(guó)推出的也不是純電動(dòng)汽車(chē)，而是一款插電式混合動(dòng)力車(chē)：捷酷7。這款SUV在歐洲的銷(xiāo)量預(yù)計(jì)在2025年將躋身同級(jí)別車(chē)型前列，甚至超過(guò)高爾夫和寶馬X3的插電式混合動(dòng)力版本。MG的混合動(dòng)力SUV HS也位列歐洲十大最暢銷(xiāo)插電式混合動(dòng)力車(chē)之列。

值得一提的是，11月和12月，中國(guó)汽車(chē)制造商在歐洲所有動(dòng)力總成市場(chǎng)的份額甚至超過(guò)了現(xiàn)代和起亞等韓國(guó)汽車(chē)制造商。

同時(shí)，中國(guó)制造商正不斷加大對(duì)歐洲及其周邊地區(qū)工廠的投資：例如，比亞迪正在匈牙利和土耳其建設(shè)生產(chǎn)設(shè)施。奇瑞、廣汽和小鵬汽車(chē)也已在歐洲投產(chǎn)。

德國(guó)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人士介紹比亞迪插混汽車(chē)

價(jià)格是中國(guó)汽車(chē)成功的關(guān)鍵因素之一。在德國(guó)，Seal U 的起價(jià)為 39,990 歐元，比 Tiguan 的起價(jià)（52,215 歐元）低約 12,250 歐元。由于許多消費(fèi)者難以負(fù)擔(dān)大幅上漲的汽車(chē)價(jià)格，市場(chǎng)需求因此受益。根據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，目前新車(chē)的價(jià)格水平比 2016 年高出 27% 至 28%。

多位專(zhuān)家對(duì)@青木在德國(guó)表示，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)通常對(duì)制造商具有吸引力，原因有三：首先，它們有助于遵守歐盟車(chē)隊(duì)二氧化碳排放限制，違反該限制將面臨巨額罰款；其次，它們也吸引了那些尚未準(zhǔn)備好轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車(chē) (BEV) 的消費(fèi)者；最后，它們的利潤(rùn)率通常高于純電動(dòng)汽車(chē)。

小鵬汽車(chē)等專(zhuān)注純電汽車(chē)的新勢(shì)力在歐洲市場(chǎng)也發(fā)展順利

在歐洲，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)目前的增長(zhǎng)速度超過(guò)了任何其他類(lèi)型的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。2025 年前十個(gè)月，其銷(xiāo)量比上年同期增長(zhǎng)了約 30%。根據(jù)歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì) (ACEA) 的數(shù)據(jù)，去年前 11 個(gè)月，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在歐洲的總銷(xiāo)量中占比 9%，比 2024 年的預(yù)期高出約 2%。

與此同時(shí)，政策制定者也釋放出支持信號(hào)：歐盟委員會(huì)在 12 月中旬發(fā)布的“汽車(chē)一攬子計(jì)劃”中決定，即使在 2035 年之后，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)仍可作為新車(chē)的選配。德國(guó)政府最近決定追溯至 1 月 1 日推出電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼，該補(bǔ)貼也適用于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，但需滿足特定條件。

“插電式混合動(dòng)力汽車(chē)未來(lái)可能會(huì)扮演越來(lái)越重要的角色，”德國(guó)CAR研究所專(zhuān)家凱姆表示。目前，國(guó)際汽車(chē)制造商正密切關(guān)注中國(guó)汽車(chē)制造商，并效仿中國(guó)的做法。不過(guò)，由于中國(guó)汽車(chē)制造商在插電式混合動(dòng)力領(lǐng)域具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，歐美及日韓車(chē)企要追趕并非易事。