湖北
繼立陶宛被移出中歐班列后，波蘭也危險了！
去年9月，波蘭突然關閉了與白俄羅斯的所有陸路邊境口岸，導致中歐班列的主干道被堵，運輸受阻，滯留在白俄羅斯境內的列車超過300列，許多企業只好臨時轉向空運或者海運，成本大幅上升。
對此，波蘭方面給出的理由是“無人機越境，安全遭遇威脅”，聲稱關閉時間將無限期延續，直至安全得到保障。
類似的戲碼也不是第一次上演了，最近這幾年，波蘭多次以“安全檢查”“邊境風險”等借口，關閉中歐班列通道，而且每次都是挑中歐班列最繁忙的時候下手。
作為中歐班列的核心樞紐，波蘭的馬拉舍維奇承擔了超90%的貨物清關與分撥任務，其關閉對于整體線路影響巨大。波蘭的目的不言自明，就是想以此為籌碼，問我們要點好處。
可笑的是，就在前幾周，外長剛剛訪問完波蘭，彼時波方信誓旦旦地向媒體說“將保障中歐班列暢通無阻”。沒想到這回突然翻臉不認人，連個緩沖期也不給，就找到了波蘭外長西科爾斯基，交談了三小時，希望能保障班列正常通行，但對方并未給出明確態度。
就在事情陷入僵局時，哈薩克斯坦站了出來，茹曼加林公開表示，中歐班列可以從他們那兒過，運輸量有望從450萬噸提升至1000萬噸。
同時，哈薩克斯坦方面也給出了具體的運輸線路：從穿越他們，過里海到阿塞拜疆，再經格魯吉亞或黑海進土耳其，最后抵達歐洲。雖然運輸時間要多一兩天，但這一線路避開了俄羅斯和波蘭，減少了地緣問題帶來的貿易風險。
哈薩克斯坦想的很明白，如果中歐班列從他們這過，將大大促進當地物流行業發展，拉動GDP，早先中企投資的港口和鐵路，也能派上用場。
但遠水解不了近渴，這次中歐班列受阻，短期內將導致光伏組件、電池、等熱門出口貨難以銷往歐洲，影響出口數據。同時歐洲消費者的生活質量也會受到影響。
為了盡快收到貨物，不少歐洲消費者并沒有寄希望于中歐班列快速通行，而是直接選擇從線上下單，走另外的物流渠道。負責人向我們透露，近期歐洲客戶訂單呈現爆發式增長，生產線正在24小時連軸轉。
而針對波蘭關閉口岸的行為，其實早就有了備用方案。僅一周，就在寧波港啟動了“中歐北極快航”試航，走北極航道抵達英弗利克斯托港，航程只需18天，比傳統的蘇伊士航線節省近10天，而且避開了敏感地帶。
此外，還有正在推進的中吉烏鐵路，中歐班列南線， “多線并行”的格局讓我們有了更多選擇。誰更穩定，誰的運輸成本更低，貨就往哪里走。
哈薩克斯坦的表態以及北極快航的出現，讓他們清醒地意識到他們并非中歐之前的唯一選擇，繼續封鎖只會導致自己利益受損。在經歷13天的封鎖后，波蘭服軟了，重新開放了馬拉舍維奇等口岸。
在經歷了這次風波后，波蘭再也沒有出現小動作了。中歐之間的貿易也是穩步發展，開行量連續3年穩健攀升,去年中歐班列開行首次超過2萬列。
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