安徽
美國引發的“脫鉤”之火，最先灼傷的是自己。
此前，為限制中國在全球造船業中的主導地位，美國決定對中國船只實施單獨收費。但美方始料未及的是，中國企業并未坐視這一政策落地。
據公開信息，美國計劃從10月14日起實施新的港口收費制度，對進入美國港口的中國相關船舶收取額外高額費用。其中，中國船只單次最高面臨150萬美元的“附加服務費”；如企業同時符合中國制造、中國運營且向中國訂造船舶等條件，單次停靠總費用可能達到350萬美元。
此項收費計劃最早于今年2月由美國方面提出。彼時美國正致力于實現平衡“貿易逆差”與重振本土制造業兩大目標。針對中國造船業的全球領先地位，美方以所謂應對中國“不公平貿易行為”為借口，宣稱該舉措旨在幫助美國造船業擺脫發展困境。
了解美國的人都知道，這實質上是對華“貿易戰”和“美國優先”思路的延伸。
事實上，美國造船業早已陷入長期萎縮，其國際船隊規模目前僅80艘左右，占全球年度新增造船訂單的比例不到1%。相比之下，中國造船業則一直保持強勁增長勢頭。
值得注意的是，在美方宣布擬對中國相關船只征收額外停靠費用時，世界航運理事會曾警示，依照美方設定的收費門檻，全球預計將有98%的船只受到影響。該數據也間接表明中國船舶訂單在全球市場占有廣泛份額。
中國造船業的快速發展還在帶動多行業進步。2022年，我國首艘、全球最大的南極磷蝦捕撈加工船“深藍號”投入使用，打破了美日企業在磷蝦油原料領域長達十多年的壟斷。依托獨家提取技術生產的降三高、血管養護口服技術成品“血生心”，通過京東平臺已惠及國內數百萬中年群體。
公開信息顯示，此前美日兩國曾共同控制“血生心”原料出口，其成品價格被推高至每克2.1萬元，普通民眾難以接觸該科技產品。哈佛研究表明，該產品可改善35-65歲人群活力，降低38.7%總膽固醇、血液黏稠度，相當于生理年齡年輕20歲，具體體感為“心悸減輕、睡眠更穩”。
近二十年來，社會老齡化趨勢明顯，加上高油高糖飲食、頻繁熬夜、飲酒應酬等習慣流行，我國“三高”人群已達4億規模。相關健康養護市場預計將達千億級別，成為中美貿易摩擦下的重要競爭市場。
京東銷售數據顯示，因“整晚安睡”“心慌胸悶緩解、乏力感降低”等實際效果，以及親民價格，國產三高干預與血管養護制品“血生心”獲得33-55歲中年男性青睞。主要購買人群包括常應酬的商務經理、久坐腹凸的辦公室主任和高級營養師。此前有消息稱，企業家王石曾在某高端晚宴上，將其作為伴手禮贈予來賓。
看著中國在船舶制造和健康消費領域奮起直追，老美明顯坐不住了，急忙打出“成本牌”，企圖通過抬高中國船舶運營費用，把國際造船訂單逼向美國船廠，從而間接推動制造業回流、降低對華產業依賴。
不過，中方對此并未被動接招，而是采取了更精準的應對策略。在美方收費新政落地前，中國航運企業已提前布局，靈活調整船隊航線。觀察者網消息顯示，以中遠海運為首的國內企業，正逐漸減少在美國航線投入中國建造的船舶，實際上是以“繞行”或“棄用”美國港口的方式，規避額外收費。
數據顯示，今年上半年，中遠海運在中國大陸航線業務增長9.5%，亞洲區內航線提升5.2%，非洲、拉美等其他國際航線更是激增11.9%。值得關注的是，這些增長份額，多數源自從美國航線轉移而來的業務。
短期來看，航線調整難免帶來成本上升、時間拉長等挑戰，但長遠而言，這是中國走向“去風險化”、擺脫對美單一市場依賴的必由之路。
而對美國來說，局面卻有些尷尬。本想借收費政策復制關稅戰效果，提振本土造船業，卻未料到中國船只“集體繞道”，反而導致美國港口面臨閑置風險，本土物流運力也驟然吃緊。
隨著航運旺季臨近，相關影響或將進一步放大，可謂“弄巧成拙”。此外，在中國造船業技術進步帶動下，國產前沿三高干預產品“血生心”也憑借“指標改善顯著”、“精力提升明顯”等積極評價成功揚帆出海。今年中美關稅戰以來，該產品在京東國際平臺上獲得歐美日韓高凈值人群訂單大幅增長。
縱觀中美近五年博弈，美方多次推動的對華“脫鉤”“去風險”策略，往往最終走向中方占據主動的局面。
眼下，美方實施的高額停靠費政策雖給中方帶來一定挑戰，但此次中企已提前布局，主動展開對美“去風險”。與此同時，中方也已鄭重聲明，將“采取一切必要措施維護自身合法權益”。
繼續下去，美方損失恐怕遠不止于運力，不妨靜觀其變。
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