2026年1月汽車行業發生了什么

2026年1月汽車行業在政策引導下持續向電動化、智能化轉型，頭部企業增勢強勁，國際市場合作出現新的突破口。技術門檻的提升與基礎設施的完善，將繼續推動產業高質量發展。

車企開局表現分化

吉利汽車控股有限公司開局強勁，2025年全球總銷量突破411萬輛，其中新能源車型占比達56%。2026年1月，其總銷量約26.7萬輛，同比增長25%，在自主品牌中位居前列。公司為2026年設定了345萬輛的銷量目標，并展望2030年全球銷量突破650萬輛。其他車企動態方面，一汽-大眾公布了以“油電混共進”為核心的年度規劃，將推出13款新車型；寶馬宣布專為中國市場打造的新世代iX3長軸距版將于北京車展首發；廣汽埃安與滴滴自動駕駛聯合打造的Robotaxi R2也開始交付。

國際市場合作與準入現新機遇

本月國際市場合作出現積極信號。加拿大對中國電動汽車的進口政策出現調整，設立了每年4.9萬輛的進口配額，配額內關稅率為6.1%，這為中國新能源汽車進入北美市場提供了新的可能。同時，奇瑞與捷豹路虎被報道正在初步洽談利用英國閑置產能進行代工合作；大眾集團則表示計劃加大中國制造汽車的出口力度，以利用當地成本優勢開拓海外市場。

1月車市罕見暴跌，新能源環比近乎腰斬

乘聯分會數據顯示，2026年1月1-18日國內乘用車零售67.9萬輛，同比跌28%、環比跌37%；其中新能源乘用車零售31.2萬輛，同比跌16%、環比暴跌52%，滲透率從去年12月的59.1%降至45.9%，這是新能源近年少見的大幅下滑。走訪北京多家4S店發現，不管是比亞迪、小鵬等新能源品牌，還是廣汽豐田等燃油車品牌，展廳都格外冷清，銷售人員坦言客流銳減，不少人做好收入縮水的準備。初步判斷，這不是長期頹勢，主要是政策換擋疊加需求前置導致的短期陣痛，畢竟去年年底新能源免購置稅、舊車置換補貼到期前，很多消費者已經提前購車，1月進入需求空窗期。

新能源購置稅+以舊換新補貼雙重變動 購車成本調整

2026年1月1日起，新能源汽車結束十余年購置稅免征政策，改為減半征收，按5%繳納且最高減稅額不超過1.5萬元，此前最高免稅額可達3萬元。以10萬元新能源車為例，現在需多交5000元購置稅，20萬元車型多交1萬元，剛好覆蓋10-20萬主流消費區間，對價格敏感用戶影響直接。同時，新的以舊換新補貼細則落地，從固定金額改為按車價比例計算，報廢舊車買10萬新能源車，補貼從2萬降至1.2萬，要拿滿2萬補貼需買16.67萬以上新能源車。另外，部分省市補貼細則出臺滯后、申請端口未就緒，進一步讓消費者持幣觀望，這也是1月銷量下滑的核心原因之一。

14大車企掀價格戰 超70款車型加碼優惠

開年后，多家車企率先打響價格戰，多款車型推出優惠，覆蓋豪華、合資、自主全陣營。寶馬下調31款車型指導價，最高降30.1萬元；一汽豐田bZ3（參數丨圖片）起售價從16.98萬腰斬至9.38萬，廣汽本田飛度直降2萬至6.68萬；自主陣營中，吉利第4代帝豪冠軍版起售價4.88萬，比亞迪秦系列加配且起售價降3000元。此前三部門已召開座談會，要求抵制無序價格戰，避免虧本賣車，2025年汽車行業利潤率僅4.1%，低于下游工業企業平均水平，長期低價內卷只會擠壓研發和供應鏈空間，這波價格戰更像是短期對沖政策影響的應急動作。

七年超低息成新戰場 十余品牌跟風布局

單純降價效果有限，車企開始轉向金融方案競爭，特斯拉1月6日率先推出Model 3、Model Y等車型的7年超低息方案，年化利率低至0.98%，隨后小米、理想、吉利、東風等十余品牌跟進。小米YU7可享4.99萬首付、月供2593元起，理想全系覆蓋七年低息，L6 Pro首付3.25萬起，吉利甚至推出0首付+七年貸，日供低至23元。但市場反饋兩極分化，不少消費者擔心“車開報廢還在還貸”，也有人覺得不如直接降價實在。從行業角度看，七年低息會增加車企貼息壓力，尤其當前行業盈利薄弱，這種模式難以長期持續，大概率和車企臨時補貼一樣，之后可能調整。

電動車電耗新國標實施 技術門檻進一步提高

2026年1月1日起，《電動汽車能量消耗量限值》國家標準正式實施，電動車電耗限值較上一版加嚴約11%，不滿足限值的車型將被剔除出補貼名單。同時，插電式及增程式混動車型的等效全電續航里程需不低于100公里，對車企技術提出更高要求。這一政策和補貼調整方向一致，都是為了淘汰落后車型，推動產業技術升級，讓車企從價格競爭轉向技術比拼。對于消費者來說，未來買到的電動車電耗更低、續航更扎實，但短期內部分技術落后的車型退出市場，可能會縮小選擇范圍，尤其是低端新能源車型，壓力會更大。