江西
不得不承認的是，日系四大家中，本田是最聽勸的。本田有句話：本田品質、全球制造。這句話的意思大概是，本田依托自己的技術和品質，結合全球各地的消費習慣，進行當地本土化生產和銷售。昨天五羊本田預熱的一款水冷125踏板就是這句話最有力的證明。
根據五羊本田官微消息，結合工信部最新一期的公告，不難猜出五本預熱的這款車其實就是以LEAD125發動機為藍本，派生出來的一輛跨界踏板車。我們從LEAD125在中國的投放來說明本田產品的全球化戰略。
LEAD125是本田的全球車型，風靡東南亞。但引入中國市場后，并沒有得到理想的市場份額，什么原因？LEAD125在中國市場，除了發動機是eSP+之外，剩下的都是弱點，外觀中庸老舊，配置低、價格高，要有人反駁說LEAD125的外觀才經典，那就不經一駁了，看看仿LEAD125風格的LD125，在中國市場也幾乎沒激起任何水花。
而將LEAD125的發動機平臺為藍本，開發出適合國內市場消費習慣的配置，給一個有競爭力的價格，這個交給全本田標車型是做不到的，或者說有風險的。于是就交由五羊本田聯合商標來做，從工信部公告中可以看出，此車肯定是前后ABS，透鏡大燈、TFT儀表等一應俱全，方向把都加了一個橫桿，這完全是討好國內消費者了。
另外可以預判到的是這輛車的價格，肯定不會超過14000元，因為水冷150踏板車的價格壓在上面，所以我猜這輛車的價格期間就在13000左右，這樣的話，這款車才會有市場。
本田將水冷125發動機交給合資企業開發新車型，這是在給國內125排量極限施壓，當鈴木的超級芯發動機讓鈴木U系列在國內125踏板車市場中站穩了腳跟，本田就徹底清醒了，在這兩年內，迅速放棄了NSC發動機，而將eSP發動機作自己125保底發動機，并將eSP+發動機也引入125排量的競爭，這不單要0封日系125發動機，更是領先豪爵ESS發動機幾個代差了。從目前來看，短期內，125水冷發動機可能就是本田自己的兩個合資品牌之間相互競爭了，因為五本出了水冷125，估計新本出水冷125踏板也不遠了。
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