段建軍離任，李德思接棒。履新之際，恰逢奔馳在華產(chǎn)品密集投放的“大年”窗口期，電動化轉(zhuǎn)型與銷量增長的雙重考驗即將展開

文｜《財經(jīng)》特約撰稿人 王欣 趙成

2月14日，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司宣布一項核心人事變動：北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼CEO（首席執(zhí)行官）段建軍因個人原因辭去現(xiàn)任職務(wù)并將離開公司。現(xiàn)任銷售執(zhí)行副總裁李德思被任命為新任總裁兼首席執(zhí)行官，于2026年3月1日生效。

為確保平穩(wěn)過渡，段建軍將在2026年3月1日至4月30日期間以戰(zhàn)略顧問身份繼續(xù)支持團隊。

2026年是奔馳在華新一輪產(chǎn)品周期的開端，也是其電動化、智能化、本土化成果集中接受市場檢驗的一年。對于接棒的李德思而言，他既要接手段建軍13年打下的根基，也要開啟屬于自己的第一場硬仗。

從銷售干將到首位華人CEO

段建軍是中國汽車行業(yè)中少有的在跨國豪華車企擔(dān)任要職的本土高管。他于2013年加入奔馳銷售公司擔(dān)任銷售與市場營銷執(zhí)行副總裁，2019年升任首席運營官，2023年起出任總裁兼首席執(zhí)行官，成為奔馳（中國）的首位華人CEO。

段建軍 來源：企業(yè)

奔馳方面表示，在段建軍的領(lǐng)導(dǎo)下，銷售公司的業(yè)績不斷突破、屢創(chuàng)新高：持續(xù)引入并升級了更貼合中國客戶需求的產(chǎn)品，發(fā)起了一系列符合中國文化與時代精神的品牌營銷活動，在復(fù)雜的市場環(huán)境中與經(jīng)銷商伙伴建立了緊密的合作關(guān)系，使中國市場連續(xù)十余年穩(wěn)居梅賽德斯-奔馳全球最大單一市場。

在奔馳的13年間，段建軍經(jīng)歷了中國豪華車市場從高速增長到深度變革的全周期。

2013年他加入時，奔馳在華銷量約為21萬輛，奔馳處于德系三強BBA中的落后位置。僅用三年時間，2016年奔馳銷量翻番至47萬輛，連續(xù)三年保持兩位數(shù)增幅。2015年，中國成為奔馳最大的單一市場并持續(xù)至今。

在段建軍執(zhí)掌期間，奔馳在華銷量于2020年達到歷史峰值77.44萬輛，隨后進入維穩(wěn)期。他曾多次強調(diào)：“消費者滿意度、經(jīng)銷商滿意度和經(jīng)銷商盈利水平，比銷量更有意義。”

即便在2025年豪華車市場遭遇五年來“最冷時刻”的背景下，奔馳仍保住了40萬元以上核心豪華市場以及百萬元以上高端豪華市場兩項份額第一。

細數(shù)段建軍的職業(yè)生涯，本身就是一部中國豪華車市場發(fā)展的縮影。他擁有超過30年的汽車行業(yè)經(jīng)驗，職業(yè)生涯始于20世紀(jì)90年代末的菲亞特（中國）商務(wù)處，積累了進口車品牌開拓經(jīng)驗；隨后轉(zhuǎn)戰(zhàn)大眾（中國），主導(dǎo)輝騰、途銳等高端車型營銷；2008年加入華晨寶馬任銷售副總裁，實現(xiàn)銷量翻兩番，并重度參與了“寶馬之悅”品牌理念的本土化推廣。

面對行業(yè)價格戰(zhàn)與電動化轉(zhuǎn)型，他堅持“智能是豪華的必要條件而非充分條件”，主張“不會丟掉造車初心，會擁抱百家爭鳴”，同時強調(diào)“敢破敢立”，不會“隨波逐流”，他相信“時間是最好的證明”。

“段建軍是一位出色的領(lǐng)導(dǎo)者，以其極致的敬業(yè)精神為公司在華發(fā)展作出了卓越貢獻。面對行業(yè)轉(zhuǎn)型及市場挑戰(zhàn)，他敬業(yè)樂群、堅韌不拔，帶領(lǐng)團隊在關(guān)鍵細分市場穩(wěn)住了品牌的核心優(yōu)勢。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的佟歐福表示。

北京汽車集團有限公司董事長張建勇同樣給予了段建軍高度評價：“段建軍在奔馳銷售領(lǐng)域深耕13年，他以出色的行業(yè)洞察、卓越的商業(yè)智慧和穩(wěn)健的管理風(fēng)范為奔馳品牌在華成功跨入‘雙500萬’里程碑作出重要的貢獻。”

李德思為何是接棒“關(guān)鍵先生”？

接任者李德思是一位對中國市場有深刻理解的“老奔馳人”。他于2004年加入奔馳，四分之一的職業(yè)生涯深耕在中國市場，履歷覆蓋多個關(guān)鍵崗位：smart在華業(yè)務(wù)負責(zé)人、smart品牌全球公司銷售市場及售后副總裁（在杭州任職）、梅賽德斯-邁巴赫全球業(yè)務(wù)負責(zé)人、梅賽德斯-邁巴赫、AMG及G級越野車全球銷售負責(zé)人。

李德思 來源：企業(yè)

在smart合資公司任職期間，李德思為smart品牌的電動化轉(zhuǎn)型發(fā)揮了關(guān)鍵作用，以中國為基地建立了全球銷售與市場營銷體系，并成功搭建了數(shù)字化驅(qū)動的直聯(lián)客戶運營體系。這些經(jīng)驗對于正處于電動化、智能化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的奔馳中國而言，具有直接借鑒意義。

佟歐福表示：“李德思擁有豐沛的高端車型運營經(jīng)驗、卓越的轉(zhuǎn)型領(lǐng)導(dǎo)力及全球化戰(zhàn)略洞察。相信在管理團隊及經(jīng)銷商合作伙伴的緊密配合下，他將帶領(lǐng)銷售公司在新的時期持續(xù)卓越發(fā)展。”

伴隨此次調(diào)整，奔馳（中國）管理團隊內(nèi)部形成了一套“人員聯(lián)動”機制。自4月1日起， smart品牌全球公司全球首席營銷官張明霞將出任奔馳銷售公司銷售執(zhí)行副總裁。梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司現(xiàn)銷售與市場營銷負責(zé)人康毅將接替張明霞在smart的職位。

“油電平衡”與“豪量兼顧”成必解題

2月12日，奔馳2025年財報表明，中國市場依然是奔馳海外最大單一市場，在華發(fā)展路線清晰、執(zhí)行聚焦，擴大本土科技合作，加速供應(yīng)鏈本土化升級。

而此次人事變動正值奔馳在中國市場從“蓄水期”向“豐水期”轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點。2025年，中國豪華車市場遭遇五年來最冷時刻：全年零售同比下降9%，市場規(guī)模縮減至五年低點。

在此背景下，奔馳在華共交付新車57.5萬輛，同比下滑19.5%，雖然銷量回落到了八年前，但保住了40萬元以上核心豪華市場以及百萬元以上高端豪華市場兩項份額第一。

在不久前的業(yè)績溝通會上，段建軍將2025年稱為奔馳的“蓄水期”。這一年，奔馳僅有全新純電CLA一款主力新車上市，多數(shù)主力車型處于產(chǎn)品壽命后半程。C級車銷量約為12.4萬輛，GLC銷量為13萬輛，均不及2024年。但長軸距E級車保持月均萬輛以上水平，守住40萬以上核心豪華市場；邁巴赫GLS SUV也實現(xiàn)14%同比增長。

盡管挑戰(zhàn)依舊，但奔馳希望2026年成為其新一輪發(fā)展周期的開端。

“2026年，我們會更加凝神聚力，做好三件事。”段建軍此前表示。

第一件事是產(chǎn)品攻勢。面向2026年，奔馳正啟動品牌史上最大規(guī)模產(chǎn)品更新計劃，全年計劃引入超15款全新及改款車型，全面覆蓋新生代豪華、核心豪華、高端豪華三大細分市場。

三大全新純電架構(gòu)平臺MB.EA、AMG.EA、VAN.EA將在2026年集中發(fā)力，全新純電GLC SUV將推出國產(chǎn)加長軸距版本，長軸距GLE SUV也明確將在年內(nèi)國產(chǎn)。

第二件事是智能化升級。2026年，奔馳將為所有搭載MB.OS操作系統(tǒng)的車型推送多次整車軟件OTA升級，覆蓋導(dǎo)航優(yōu)化、語音交互、娛樂生態(tài)等核心功能，第二代MBUX系統(tǒng)響應(yīng)速度將提升31%。未來12個月-18個月內(nèi)，AI賦能的智能座艙與領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)將逐步完成奔馳全產(chǎn)品矩陣覆蓋。

第三件事是體系力建設(shè)。在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面增開新店填補空白，攜手經(jīng)銷商推動數(shù)字化運營轉(zhuǎn)型，投入AI應(yīng)用工具賦能客戶溝通與服務(wù)。在企業(yè)社會責(zé)任領(lǐng)域，奔馳堅持“商責(zé)并舉”，并通過奔馳星愿基金，2026年將全面落地青少年素質(zhì)教育項目，惠及全國一百多所學(xué)校。

招銀國際研報預(yù)計，得益于新產(chǎn)品投放，奔馳2026年將實現(xiàn)6%的銷量增長。

接下來，奔馳中國將進入李德思時間。只不過，李德思接手的時機很特殊，既有產(chǎn)品紅利也有轉(zhuǎn)型壓力。既要平衡燃油車基盤與電動化突破，又要將smart的數(shù)字化經(jīng)驗賦能傳統(tǒng)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，確保15款新品落地見效。與此同時，新勢力與本土豪華品牌的雙重夾擊，也將倒逼他重新定義奔馳在中國的競爭邏輯。

責(zé)編 | 王祎