辣椒汽車·車市觀察：8萬消費(fèi)者，對汽車市場來說，可不是個(gè)小數(shù)目。但今年1月國內(nèi)插混新能源汽車市場，相比去年同期卻少了近8萬人。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2026年1月，插混新能源車在國內(nèi)市場的銷售量為17.2萬臺(tái)，比去年同期的25萬臺(tái)，減少7.8萬臺(tái)，同比暴跌31.2%。

值得注意的是，在新能源汽車三大動(dòng)力車型中，今年1月純電車型的零售量為34.8萬臺(tái)，同比下跌17.0%；增程車零售量為7.6萬臺(tái)，同比微增0.8%。插混車可謂下跌的最為慘重，失去的消費(fèi)者也最多。

這表明市場和消費(fèi)者對新能源汽車中的插混車型，購買熱情正在嚴(yán)重衰退，市場消費(fèi)風(fēng)向，開始發(fā)生明顯變化。

實(shí)際上，從去年開始，插混車型就開始在市場競爭中走下坡路了，除了增速顯著放緩，甚至在進(jìn)入下半年后，有多個(gè)月份出現(xiàn)了銷量同比下跌，只是沒料到進(jìn)入今年1月份，跌幅會(huì)如此之大。就連插混車型的急先鋒和主力品牌比亞迪，去年就有多款熱銷插混車型出現(xiàn)銷量大跌甚至暴跌。來自乘用車銷量查詢統(tǒng)計(jì)的終端上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪宋（參數(shù)丨圖片）PLUS、比亞迪漢、驅(qū)逐艦05和比亞迪唐等插混車型，去年的銷量竟然雪崩了四成以上。而根據(jù)汽車之家披露的乘聯(lián)會(huì)零售銷量數(shù)據(jù)，今年1月比亞迪品牌的所有插混車型，居然無一款銷量過萬，哪怕是銷量最高的插混車型比亞迪宋Pro新能源，今年1月在國內(nèi)的零售量也只有7481臺(tái)。而比亞迪海獅07DM-i、海獅05DM-i、驅(qū)逐艦05、比亞迪M9和護(hù)衛(wèi)艦07等5款插混車型，銷量還不足百臺(tái)，其中護(hù)衛(wèi)艦07只賣出了1臺(tái)。這在比亞迪插混車型火爆的時(shí)候，簡直是不可想象的。

種種跡象顯示，無論是整個(gè)插混市場，還是熱銷品牌的一些曾經(jīng)熱銷的車型，都已是今非昔比，開始遭受市場和消費(fèi)者的冷落。

那么市場和消費(fèi)者對插混車型的熱情，為何會(huì)下降的如此嚴(yán)重？這或許與先前把插混車型宣傳鼓吹的天花亂墜有關(guān)。一些廠商為了把插混車型賣出去，只吹優(yōu)點(diǎn)不講缺點(diǎn)。例如，一些廠商大肆鼓吹插混車可電可油，既可以解決純電動(dòng)車的續(xù)航焦慮，又比純?nèi)加蛙囀∮褪″X，卻不告訴消費(fèi)者這必須以頻繁充電為前提。而一些消費(fèi)者把插混車買回來后，因苦于頻繁充電所帶來的麻煩以及用車體驗(yàn)的嚴(yán)重下降，就難免要把插混車當(dāng)成燃油車開了，結(jié)果多了一個(gè)電池包的插混車，反而比燃油車更費(fèi)油更費(fèi)錢。跨國巨頭——通用汽車，就不愿意把在中國生產(chǎn)的插混車型引進(jìn)到美國市場。在這家汽車巨頭看來，由于受頻繁充電和人的懶惰影響，插混車型在實(shí)際使用中，反而可能會(huì)淪為一種低效的燃油車，并且這一現(xiàn)象，已經(jīng)不止一次被權(quán)威調(diào)查所證實(shí)。通用汽車CEO瑪麗·博拉，就很擔(dān)心在中國生產(chǎn)的插混車被引進(jìn)美國后，被當(dāng)成燃油車開。

俗話說，吃一塹，長一智。插混車型開始走下坡路，遭到市場和消費(fèi)者冷遇，也是對先前的片面美化和過度宣傳的一種反噬，也顯示了消費(fèi)者對插混新能源車的認(rèn)識(shí)，已經(jīng)變得清醒起來。