大家都知道，今年1月份，國內(nèi)新能源汽車的整體銷量是比較慘淡的，國內(nèi)規(guī)模比較大的車企，新能源汽車銷量相比于去年12月，都出現(xiàn)了明顯下滑，有些甚至是腰斬了，而隨著新能源汽車銷量出現(xiàn)波動，燃油車滲透率重回50%以上。由于從1月份開始，新能源汽車開始征收5%的購置稅，置換補貼和報廢補貼也明顯退坡了，這讓很多人覺得，沒有了稅費減免和補貼，新能源汽車就是路邊一坨，燃油車的吸引力還是更大。

但事實是，從去年確定了今年購置稅細則以來，很多小伙伴就知道了，今年購買新能源汽車要征收5%的購置稅，部分純電續(xù)航不足100公里的插混和增程車型還沒有購置稅減半的資格，所以很多廠商和經(jīng)銷商給這些車型很大的優(yōu)惠空間。所以基于上面兩方面的原因，去年第四季度，尤其是11月、12月，國內(nèi)很多廠商的新能源汽車銷量都非常夸張，但是代價就是1月份、2月份，乃至第一季度的銷量被提前透支，1月、2月的銷量數(shù)據(jù)就沒法看了。

不過這并不意味著，燃油車就能卷土重來了，因為很簡單的道理，進入1月份之后，寶馬、奔馳等品牌先后官降，2月份廣汽本田也推出了13萬多的插混雅閣（參數(shù)丨圖片），還限量1000輛。種種跡象都表明，合資品牌，或者燃油車品牌們，其實對于今年的市場環(huán)境非常悲觀，可能除了整體需求降低之外，新能源汽車的“大兵壓境”，也是它們在價格上快速讓步的原因。因為就連很多局外人都能看到，今年國內(nèi)很多車企，都要在新能源車上“梭哈”了，這種力度，可能是很多燃油車根本承受不了的。

從去年后半年的情況來看，今年國內(nèi)新能源汽車至少有兩個大趨勢，一個是智能駕駛輔助的進一步普及化，另一個就是電動化的再加強。首先是智能化，我們看到，像比亞迪之前申報的信息中，就出現(xiàn)了海鷗這樣的車型，支持選裝天神之眼B，也就是城市NOA的情況，也就是說，比亞迪之后上市的很多新車，很可能都會支持選裝，那么這種“風氣”一旦起來，很多中低價位車型搭配或者選裝更高段位駕駛輔助系統(tǒng)，將成為現(xiàn)實，而這對于本身就不怎么有駕駛輔助能力的燃油車來說，無疑是當頭一棒。

另一個趨勢就是電動化的再加強。在純電車方面，大量的新車將支持更高速率的充電能力，比如比亞迪的兆瓦閃充、理想的5C超充等等，很多純電車型都將支持300kW往上的充電功率，而且價格呈現(xiàn)下降態(tài)勢，這一點基本上是確定的。而在插混和增程領(lǐng)域，10萬級的插混和增程，普遍上200公里往上的純電續(xù)航里程，將成為新趨勢，像吉利博越REV這種十幾萬的增程式電動車，純電續(xù)航里程甚至能達到375公里，這種純電續(xù)航能力，對于很多10萬級的燃油車來說，就是碾壓般的存在。因為這個價位的用戶，對于省錢這件事很看重，在當前的價格背景下，再省油的燃油車，恐怕也比不過大量使用純電行駛的插混和增程。

而在中高端車型上，由于成本受限沒那么明顯，所以大電池+超充將成為現(xiàn)實，之前已經(jīng)亮相的多款車型，都是具備400公里往上的純電續(xù)航里程，并且支持800V以上的超充能力，像全新理想L9，純電續(xù)航里程420公里，支持5C超充，420公里的純電續(xù)航，不到10分鐘就能充滿，配合理想4000多座超充樁，長途體驗直接起飛，而這種水平，在其他一些品牌的新款插混和增程上，也會得到體現(xiàn)。

所以其實從今年的情況來看，純電超充、高段位駕駛輔助、更長純電續(xù)航的插混和增程，都將強化新能源汽車的整體實力，而且以國內(nèi)汽車市場的競爭態(tài)勢和供應(yīng)鏈優(yōu)勢，這些新車的大概率也不會上漲，所以相比于油車，優(yōu)勢只會越來越大。所以現(xiàn)在看來，燃油車在1月份市場份額短暫回到50%往上，并不是卷土重來，更像是“回光返照”……