巨虧之下，全球第一大車企聯(lián)盟Stellantis集團(tuán)要求助于中國(guó)小弟了。彭博2月26日援引知情人士的消息說，Stellantis NV正在考慮利用其中國(guó)合作伙伴零跑汽車的電動(dòng)汽車技術(shù)，以幫助降低其面向大眾市場(chǎng)的歐洲品牌（如菲亞特、歐寶和標(biāo)致）的成本。零跑是Stellantis集團(tuán)入股的子公司。在兩年前的2023年，Stellantis以15億歐元獲得20%的份額入股零跑，并通過合資公司助力零跑出海。

在最初的設(shè)定中，零跑與Stellantis在海外成立合資公司，Stellantis控股該合資公司，零跑利用Stellantis經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和工廠進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。而Stellantis則使用零跑的產(chǎn)品搶占市場(chǎng)。官方數(shù)據(jù)顯示，零跑2025年歐洲銷量達(dá)3萬(wàn)多臺(tái)。現(xiàn)在，隨著Stellantis在電動(dòng)車上的進(jìn)展緩慢，以及虧損加劇，該公司正在考慮擴(kuò)大與零跑汽車的合資范圍，以獲取這家中國(guó)公司更先進(jìn)的電池和電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)。

實(shí)際上，不僅僅是零跑，有可靠消息顯示Stellantis正在與東風(fēng)接觸，其目的是與東風(fēng)旗下的猛士合作，利用猛士的技術(shù)應(yīng)用于JEEP。也正是如此，Stellantis高層在2026年初，就集體前往東風(fēng)集團(tuán)，進(jìn)行商談。有消息表示，東風(fēng)和JEEP也將進(jìn)行合資。從零跑到猛士，Stellantis正在全面放下姿態(tài)，加速與中國(guó)車企進(jìn)行合作。如果有人對(duì)此不理解，來看看Stellantis在2025年遭遇了什么，就明白了。

Stellantis在2025年凈營(yíng)收1535億歐元，同比2024年下降2%，集團(tuán)凈虧損為223億歐元（約1802.7億人民幣）。盡管這主要是由于集團(tuán)為滿足客戶偏好而進(jìn)行深度戰(zhàn)略調(diào)整以及監(jiān)管環(huán)境和監(jiān)管框架變化等因素所產(chǎn)生的254億歐元費(fèi)用。但從2024年開始，連續(xù)性的虧損和銷量下滑，使得這家曾經(jīng)最賺錢的車企面臨著巨大的生存危機(jī)。

2024年，Stellantis凈營(yíng)收1569億歐元，同比下降17%；凈利潤(rùn)為55億歐元，較2023年全年的186億歐元暴跌70%，也低于分析師預(yù)期的64億歐元。調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為5.5%，位于該公司指引區(qū)間的下限，遠(yuǎn)低于上年同期的12.8%。從凈利潤(rùn)暴跌70%到凈虧損200多億歐元，Stellantis曾經(jīng)的鐵桿CEO唐唯實(shí)也被迫辭職，整個(gè)董事會(huì)都進(jìn)行大調(diào)整，由此來看，其面臨的壓力不可謂不大。

不過，Stellantis和零跑的技術(shù)談判尚處于早期階段，因?yàn)槿魏螀f(xié)議都需要克服在使用中國(guó)技術(shù)時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)保護(hù)的擔(dān)憂。雙方還需要應(yīng)對(duì)美國(guó)的相關(guān)法規(guī)，該法規(guī)規(guī)定自2027年起禁止進(jìn)口或銷售搭載中國(guó)或俄羅斯相關(guān)技術(shù)的聯(lián)網(wǎng)汽車。盡管如此，雙方仍力爭(zhēng)在年內(nèi)達(dá)成協(xié)議。

如果該協(xié)議成功，這將是西方大型汽車制造商首次依靠中國(guó)公司的車輛底盤和軟件來增強(qiáng)其在歐洲的車型。Stellantis發(fā)言人和Leapmotor代表均未立即置評(píng)。Stellantis周四在一份報(bào)告中表示，“2025年是雙方合作戰(zhàn)略實(shí)施之年，為與零跑的深度整合奠定了基礎(chǔ)。”

這項(xiàng)協(xié)議將幫助Stellantis節(jié)省研發(fā)支出，并為其在歐洲與比亞迪和MG等中國(guó)企業(yè)以及大眾汽車和雷諾等本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開更激烈的競(jìng)爭(zhēng)提供捷徑。這家汽車制造商已放棄其電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，并于本月初宣布計(jì)提222億歐元（約合261億美元）的資產(chǎn)減值和費(fèi)用，這是其為遏制市場(chǎng)份額和利潤(rùn)下滑而進(jìn)行的整體調(diào)整的一部分。在電動(dòng)汽車戰(zhàn)略調(diào)整的背景下，這家汽車制造商也一直在縮減或終止一些電池合資企業(yè)。

作為重組計(jì)劃的一部分，Stellantis正在為其Ram（參數(shù)丨圖片）皮卡品牌重新啟用強(qiáng)勁的Hemi V8發(fā)動(dòng)機(jī)。在歐洲，該公司正將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)重新應(yīng)用于歐寶Astra和標(biāo)致308等車型，并推出了菲亞特500的混合動(dòng)力版本。知情人士透露，雖然與零跑的深度合作計(jì)劃已醞釀許久，但該公司目前更專注于更多地利用合作伙伴的技術(shù)。

利用中國(guó)技術(shù)的歐洲車企并不少。比如大眾汽車也面臨著追趕中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力，它正基于小鵬汽車的平臺(tái)生產(chǎn)電動(dòng)汽車，其奧迪品牌則采用合作伙伴上汽集團(tuán)的技術(shù)，不過這些車型并未在中國(guó)以外地區(qū)銷售。雷諾即將于歐洲上市的新款電動(dòng)Twingo，其設(shè)計(jì)和技術(shù)均依賴于這家法國(guó)制造商在中國(guó)的研發(fā)中心。

為了趕上中國(guó)的發(fā)展速度和成本削減步伐，各國(guó)制造商競(jìng)相效仿，中國(guó)制造商推出新車的速度往往是其他國(guó)家的兩倍。在本土市場(chǎng)，消費(fèi)者正在放棄大眾等西方品牌，而比亞迪、MG、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等中國(guó)品牌頗具吸引力的車型則成功打入了歐洲市場(chǎng)。

目前零跑已開始通過Stellantis的歐洲分銷網(wǎng)絡(luò)銷售三款車型，與雪鐵龍C3和菲亞特500等車型一同銷售。在波蘭完成部分組裝后，該公司計(jì)劃今年在Stellantis位于西班牙薩拉戈薩的工廠生產(chǎn)汽車。與零跑達(dá)成更廣泛的合作協(xié)議，正值Stellantis從美國(guó)和歐洲市場(chǎng)份額下滑的困境中重整旗鼓之際。首席執(zhí)行官Antonio Filosa于今年6月上任，他計(jì)劃在5月的資本市場(chǎng)日上公布下一步戰(zhàn)略舉措。

Stellantis去年承諾在美國(guó)投資約130億美元，如今已初見成效。美國(guó)是該公司最大的利潤(rùn)來源地，主要由Jeep、Ram和Dodge品牌構(gòu)成。但對(duì)于歐洲市場(chǎng)而言，下一步計(jì)劃尚不明朗，工廠產(chǎn)能過剩和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)擠壓了收益。