北京
3月3日，地平線與iCAR共同舉辦了一場特別的智駕技術發(fā)布會。地平線宣布其HSD全場景輔助駕駛系統(tǒng)（Horizon SuperDrive）將首次搭載于iCAR V27硬派SUV，該車型計劃于3月13日上市。
超強算力+真一段式架構，讓機器像人一樣思考
如果說智能駕駛系統(tǒng)是汽車的大腦，那么地平線HSD的"大腦"無疑是當前市場上最聰明的之一。iCAR V27搭載了地平線自研的征程6P芯片，單顆算力高達560TOPS，相當于為車輛配備了"超級大腦"。但這不僅僅是數(shù)字游戲——真正讓這套系統(tǒng)脫穎而出的是它的"思考方式"。
地平線HSD采用國內(nèi)首個量產(chǎn)落地的”真一段式端到端"架構，被業(yè)內(nèi)稱為"中國版FSD"。與傳統(tǒng)智駕系統(tǒng)需要多個模塊拼接工作不同，這套系統(tǒng)能像經(jīng)驗豐富的老司機一樣，從"看到"路況到"做出反應"一氣呵成。系統(tǒng)反應速度比人類平均快42%，在面對突發(fā)狀況時能更快響應。更難得的是，它大幅減少了讓乘客不適的點剎、重剎和"畫龍"現(xiàn)象，減少幅度超過90%。
在實際測試中，這套系統(tǒng)展現(xiàn)出令人驚訝的”理解力"。它能看懂潮汐車道標識、理解施工警示標志，甚至在沒有明確道路標記的鄉(xiāng)間小路上，也能自主規(guī)劃路線。這種能力源于系統(tǒng)內(nèi)置的VLM大模型"通識外掛"和強化學習算法，讓它不僅能"看見"，更能像人一樣"理解"道路環(huán)境。
相比華為、特斯拉的智駕系統(tǒng)，地平線HSD所依托的單芯片端到端架構，更加側重于本土化和成本平衡，重點適配中國城市復雜路況（如窄巷會車、電動車混行），同時成本控制使其能下探至15萬元級車型。
5米“方盒子”也能在窄巷靈活穿行
iCAR V27作為一款近5米長的硬派SUV，外觀方正硬朗，卻因搭載地平線HSD系統(tǒng)而顛覆了人們對"方盒子"車型笨重難開的印象。在重慶洪崖洞的夜色中、在北京的擁堵路段、在麗江的蜿蜒山路上，這臺"大塊頭"都能從容應對。
對普通用戶而言，它的泊車功能尤為實用。近5米的車身，卻能一鍵泊入狹窄車位，成功率高達97%，平均只需32秒。對新手或女性用戶來說，這一功能無疑極大緩解了停車焦慮。在城市窄路會車時，系統(tǒng)能精準把控車距；在高速行駛中，又能自動變道超車、上下匝道，減輕長途駕駛疲勞。
值得一提的是，iCAR V27不僅智能，還保留了硬派SUV應有的性能。2.3噸的輕量化車身，四驅零百加速5秒級；MRC磁霸懸架兼顧舒適與操控；更有同級最多的8+X種駕駛模式，i-AWD四驅系統(tǒng)最大支持100%爬坡度，展現(xiàn)"全能硬派，全家都愛"的產(chǎn)品定位。
智能駕駛，正在從"炫技"回歸"實用"
地平線HSD與iCAR V27的結合，給我們帶來一個值得思考的視角：智能駕駛技術正在從追求參數(shù)和功能，轉向真正解決用戶痛點。
過去，硬派SUV往往以越野性能為賣點，智能駕駛被視為錦上添花的附加功能。但隨著家庭用戶成為這一細分市場的重要群體，安全、舒適、易用的智能駕駛能力逐漸成為剛需。地平線HSD在iCAR V27上的應用，正是捕捉到了這一消費趨勢的轉變。
更值得關注的是，地平線堅持"軟硬一體"的技術路線，不單純追求芯片算力數(shù)字，而是讓每一TOPS算力都轉化為實實在在的用戶體驗。這與兩位博士在發(fā)布會上提到的理念不謀而合："技術的價值不是讓機器更強大，而是讓人更偉大。"
隨著HSD系統(tǒng)已在星途ET5、深藍L06等車型上獲得超過2.5萬臺的激活量，并進一步拓展到iCAR V27這樣的主流家庭用車，我們或許正站在一個拐點上：高階智駕不再是豪華車的專屬，正逐步成為國民出行的標準配置。當一個5米長的"方盒子"都能做到"城野皆好開"，或許我們離"不被技術打擾的自由"這一愿景，真的不遠了。
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