今天我得好好聊聊于東來。最近這哥們兒又整出大動靜了，看得我是感慨萬千。咱們先別說那些虛頭巴腦的理論，就看數據。

給放假都不要？

2026年3月8號，胖東來的創始人于東來又往水里扔了兩個深水炸彈。第一個是關于38億資產怎么分，第二個是關于員工休假的調研結果。

你敢信？在咱們現在這個天天喊著“反內卷”、求著公司多給天假的大環境下，胖東來的員工居然“拒絕休假”！于東來這人也是實誠，2月底專門搞了個全員調研，回收了快一萬份問卷。結果出來，很合理：超過82%的員工明確表示，寧愿維持現狀，也不愿意“降薪增假”。

現在的待遇到底是有多香，才能讓大家這么整齊劃一？咱們數數：

工資管夠：2025年胖東來員工稅后平均月薪9000元，在零售業這絕對是天花板級別的存在。

假給得足：現在的年假已經是40天了，97.55%的人對這假表示“非常滿意”或“比較滿意”。

活兒不累：每天只上7小時班，一周工時不超過36小時。

分紅真給：哪怕是個普通的一線員工，這次資產分配里人均都能分到20萬。

這哪是去上班啊，這簡直是去參加財富共同體了。員工心里明鏡兒似的：老板已經把能給的都給了，再多休假就要減薪水，那咱不如踏踏實實在這兒干，把這40天假休好了，剩下的時間擼起袖子加油干，為了這20萬的資產，為了每年那50%的利潤獎金，也得拼命啊。這待遇，擱誰身上不滿意？

一場價值連城的社會實驗

很多人說胖東來是個異類，但我看，它是一次極其牛氣的社會實驗，一次類似“烏托邦”的社會實驗。這個實驗最核心的邏輯就是：當你愿意把手里的蛋糕切出一大塊分給員工時，到底會發生什么？

過去老板總覺得，員工就是生產工具，得壓榨，得監督，要不然他們就偷懶，就想方設法“欺負”老板。可胖東來用事實告訴大家，結果恰恰相反。當資產按崗定額、全員覆蓋，當管理層和員工各占資產分配的半壁江山時，當管理層和員工都真把企業的興衰當成自己家事的時候，員工爆發出的潛能是驚人的。

你看那些所謂的零售巨頭，比如家樂福、華潤萬家，這些年日子過得怎么樣？關店的關店，虧損的虧損。為什么？因為他們還在玩老一套，覺得一味降低人工成本就能出效益。結果呢？員工沒干勁，服務跟不上，顧客不買賬，最后只能是惡性循環。

胖東來呢？于東來都要退休了，但他把企業定位于“學校式企業”，堅定不上市，甚至在2025年還要嚴控規模，銷售額控制在200億以內。你以為他是沒能力擴張？他是怕擴張太快了，員工加班承壓，活得不體面。可結果呢？胖東來的單店效率和利潤率，能把那些所謂的大型連鎖超市甩出幾條街去。這說明什么？說明在合理的企業管理中，把人當人看，員工就會把企業當家看。

從福特的“T型車”到現實中的“血汗廠”

這種事不是什么新鮮玩意。當年美國的“汽車大王”亨利·福特也是這么干的。

福特有個最樸素的夢想，那就是讓農場主的兒子、讓普通的工人都能買得起車。為此，他發明了流水線，把汽車價格從850美元硬生生降到了260美元。但他更牛的地方在于，他深知如果他自家的工人都買不起自家產的車，那這汽車產業就死路一條，根本沒有前途。他當時大幅提高工人工資，就是為了創造一個巨大的中產階級消費群體。

可回過頭來看看咱們國內某些風頭正勁的車廠。

咱們這兒就不點名，大家心里都有數。有的廠子去年利潤幾百個億，國家給的補貼也有一百多億，可產線上那十萬名員工過的是啥日子？12小時兩班倒，平均薪資才5000塊，一年到頭也就能拿個50億左右的工資。

這就是反面教材啊。你一年賺大幾百億，分給員工的工資卻只占零頭，這種模式雖然讓你在國際市場上靠“低成本”橫著走，但你這是在透支勞動者的生命，是在挖自家消費市場的墻角。你的員工辛辛苦苦造車，自己卻買不起自己生產出來的車，請問你的車最后打算賣給誰？

拒絕內卷，分配體系的自救之路

現在的內卷為啥這么厲害？工業品出廠價格為啥一直走低？本質原因就一個，即需求端萎縮。說白了，就是老百姓兜里沒錢，或者有錢也不敢花。

作為一個社會主義國家，咱們的分配體系天然就應該向勞動者傾斜，向勞動價值傾斜。但這事兒不能光靠政府，企業也得長點兒心。企業只有都像胖東來這樣，出于長遠考慮，把利潤多分給那些流汗的一線員工，讓大家有尊嚴地生活，有閑錢去消費，整個市場才能活過來。

如果大家都像某些大廠那樣，一邊拿著國家補貼，一邊把員工當電池用，用完了就換，那最后的結果就是整個社會陷入“通縮內卷”的死胡同。沒人買得起東西，你生產再多、價格再低又有啥用？企業在這種環境下能活好嗎？當然活不好。

一個好的消費型社會，是橄欖型的，兩頭小中間大，一個糟糕的社會是圖釘型的，下面是龐大的底層，上面是一個小尖尖。圖釘型社會還想什么消費促進經濟？集體拼好飯還差不多。

所以說，胖東來這事兒，不僅是河南人的驕傲，更是全中國企業的榜樣。內卷的市場，對誰都不友好。咱們真的需要更多的“于東來”，把分配搞得公道點，讓大家都能在陽光下體面地賺錢，體面地花錢。這，才是王道！