近期，民航局公布了2025年全國機場旅客吞吐量數據正式出爐。

2025年，全國機場合計完成旅客吞吐量15.29億人次，較上年同期增長4.8%。

看似平穩的增長數據背后，實則暗流涌動：

頭部強勢

中部承壓

區域博弈加劇

中國民航機場正迎來一場深刻的大變局

其實，大家對頭部航空樞紐的情況尤為關注，因為航空樞紐的發展對民航未來的發揮起到了舉足輕重的作用。

今天，我們就來看看2025年中國十大航空城（不含港澳臺地區）。

先上完整榜單！

一、巨頭領航：四大城市集體突破

榜單的前四位，依然被上海、北京、成都、廣州牢牢占據，形成了中國民航“第一梯隊”，且均實現了旅客吞吐量的顯著突破，彰顯了核心航空樞紐的絕對實力。

上海（13515萬人次）：首次突破1.3億人次。

毫無懸念的冠軍，浦東與虹橋“兩場一體”的高效協同，讓上海繼續領跑全球。

1.35億人次的吞吐量，不僅是中國第一，更穩固了其作為亞太核心航空樞紐的地位。

長三角一體化的深度推進，為上海提供了源源不斷的客源支撐。

北京（12436萬人次）：首次突破1.2億人次

首都機場與大興機場的“雙引擎”驅動模式愈發成熟。

1.24億人次的數據，證明了北京作為全國政治中心和文化中心的強大吸引力。

隨著國際航線的進一步恢復，北京的國際化成色更足。

成都（9021萬人次）：首次突破9000萬人次

成都是唯一一個非一線城市卻能與京滬并肩的“第三極”。

9021萬人次，距離“億級俱樂部”僅一步之遙！

雙流與天府兩大機場的協同效應爆發，讓成都坐穩了“中國航空第四城”（按單城市總量計）乃至西部絕對核心的位置。

廣州（8358萬人次）：首次突破8000萬人次

廣州是三大航空樞紐之一，一座機場與成都的差距也只有600多萬人次。

未來，新機場運營后，必將超過成都。

二、“雙星”閃耀：杭州、重慶首次躋身“5000萬俱樂部”

2025年最令行業振奮的消息，莫過于杭州和重慶兩座城市的里程碑式突破。

在今年的榜單中，最令人驚喜的莫過于杭州和重慶兩大城市的突破：

二者均首次實現旅客吞吐量突破5000萬人次，成功躋身“5000萬級航空樞紐”行列，成為我國民航發展的新亮點。

杭州的飛躍：作為長三角南翼的核心，杭州在后亞運時代的紅利持續釋放。數字經濟的高地效應疊加旅游業的全面復蘇，讓“人間天堂”成為了真正的“空中樞紐”。

5046萬的數據，標志著杭州以“區域樞紐”挑戰“國際門戶”樞紐的地位。

重慶的韌勁：作為西部陸海新通道的運營中心，重慶在復雜的地形限制下，硬是啃下了這塊硬骨頭。

5009萬的背后，是成渝地區雙城經濟圈建設的加速，也是西南腹地對外開放力度的極致體現。

隨著杭州、重慶的加入，我國“5000萬級機場俱樂部”成員已達9座。

值得注意的是，昆明對重慶的緊逼越來越明顯，2026年的爭奪將越加激烈。

三、格局生變：南京“擠掉”武漢，十大席位再洗牌

在榜單的末尾，一場激烈的“守位戰”有了結果。

2025年，南京祿口國際機場以3138萬人次的成績，占據全國第十的位置。

今年遺憾跌出榜單。

而去年的第十的“九省通衢”武漢，2025年旅客吞吐量微降至3134萬人次，以4萬人次的微弱差距惜敗于南京，遺憾跌出前十。

武漢民航發展與城市能級出現錯位，主要原因在于其高鐵網絡極度發達，800公里內的中短途航空客源被大量分流，導致客流增長乏力，最終被南京反超。

與前9座城市地位相對穩固不同的事，航空第十城將在南京、武漢、長沙、鄭州，甚至廈門、烏魯木齊之間

此外，榜單中還能看出區域發展的差異：

前十城市中，除昆明、西安外，其余均集中于全國四大城市群，西部、東部、北部核心樞紐始終占據榜單前列，而中部樞紐則陷入“上追不上頭部、下被周邊分流”的尷尬，區域航空發展格局的分化態勢愈發明顯。

縱觀2025年十大機場排名，我們有個明顯的趨勢。

就是頭部效應加劇，前七名均超過6000萬人次，斷層明顯。

資源正加速向樞紐機場集中。

從杭州、重慶的“破五”狂歡，到南京的“上位”驚喜，再到京滬成的“巔峰”對決，每一組數字都跳動著城市發展的脈搏。

對于昆明和西安來說，5000萬的門檻近在咫尺，2026年將實現突破；對于武漢等暫時掉隊的城市，正在全力以赴。

祝中國民航越來越好！